文/馬浩亮
4月25日，一天內，中國汽車業將「亂花漸欲迷人眼」「萬紫千紅總是春」演繹得淋漓盡致。「互聯網大佬」周鴻禕要賣掉邁巴赫要換乘國產新能源汽車；「網紅教授」鄭強購買了第六輛奇瑞汽車，為選擇民族品牌而驕傲；日本豐田與騰訊簽約，將借助人工智能、雲、大數據技術優勢，賦能電動汽車發展；而訪華的美國國務卿布林肯與遠在大洋彼岸的財長耶倫，仍在絮叨着中國「產能過剩」的敘事……乘風破浪的中國汽車，成為搏擊全球市場的弄潮兒，也挺立潮頭經受着大浪淘沙的衝擊。
「很高興看到電動汽車在中國取得進展。未來所有的汽車都將是電動的。」早前訪華的特斯拉老闆馬斯克如是說。
中國實現自主研發「完美逆襲」
近日，有關中國汽車的話題，輪番登上熱搜。360公司董事長周鴻禕宣布，將賣掉陪伴了9年的平治邁巴赫600。「因為我需要體驗新一代車的感覺」，這位中國IT界的領軍人物說，「所以我放棄傳統意義的豪華車，換上國產的新能源智能網聯車。」
深諳流量密碼的各大車企，第一時間將當家品牌，開到360公司樓下，儼然成了小型車展。4月25日開幕的北京國際車展上，周鴻禕坐到了國產新能源汽車車頂，成為最搶眼的「車模」。
360公司也已介入造車新勢力。其自身就是哪吒汽車的大股東。360智腦、搜索、「數字人」等AI技術應用，首先搭載在新車型「哪吒L」上。
同樣在4月25日，奇瑞汽車大本營安徽蕪湖當地官媒披露，「網紅教授」鄭強購買了第6輛奇瑞汽車。鄭強曾表示：「開民族品牌的車，是一種快樂和享受。」
消費者「用腳投票」的背後，是國產汽車的華麗轉身。「1930看美國，1980看日本，2020看中國。」這句話濃縮了近百年來的世界汽車業變遷圖。改革開放40多年來，中國汽車從產業鏈的低端，如今憑藉搶佔布局新能源汽車的風口，實現了自主研發的「完美逆襲」，由「跟跑者」躋身「領跑者」。
超級充電補能 1秒1公里
電動汽車（EV）、鋰電池、光伏產品被稱為中國外貿「新三樣」。2023年，合計出口1.06萬億元（人民幣，下同）。
在2023全球電動汽車銷量TOP10的企業中，6家是中企，包括比亞迪、廣汽、上汽通用五菱、理想、長安、吉利。比亞迪一騎絕塵，穩居全球電動汽車頭把交椅，2023年銷量288萬輛，比特斯拉多100多萬輛，全球市場佔比突破20%。
木秀於林，風必摧之。美歐將貿易戰矛頭指向中國的新能源汽車，給中國扣上了「產能過剩」「低價傾銷」等大帽子。歐盟對中國電動汽車是否徵收懲罰性關稅發起調查。實際上，在新能源汽車賽道上，中國品牌最核心的競爭力在於，在產業鏈每個環節、生態圈的每個要素，都有重量級選手。
在被稱為「21世紀汽油」的車載電池領域，僅寧德時代和比亞迪就佔據全球一半以上的市場。寧德時代4月推出了一款新型磷酸鐵鋰電池，充電10分鐘補能600公里，真正實現「1秒1公里」的超級補能速度。
電池是新能源汽車的「心臟」，小米董事長雷軍則認為：「智能化是汽車的靈魂。」智能電動汽車已逐漸進入到生態層面的競爭。小米汽車首款車型SU7於3月28日下線，今年計劃交付10萬輛。小米汽車可以無縫接入智能生態系統，實現人、車、家跨端互聯。而小米汽車工廠，關鍵工藝百分百自動化，整個工廠有700多個機器人在工作。
中國新能源汽車與互聯網技術的深度融合，已成為新質生產力的代表，推動整個汽車行業的革命性創新，也為綠色發展、節能減排作出了重大貢獻。
國產電車 蜚聲國際
產業鏈愈趨完備
2023年，安徽合肥的晶片、積體電路等相關企業數量超過400家，積體電路產值超過500億元（人民幣，下同）。
江蘇常州聚集了動力電池產業鏈32環節的31個，產業鏈完整程度接近97%，產業規模超過1700億元。
9年蟬聯全球第一
2023年中國新能源汽車產銷量同比增長35.8%。
2023年，中國新能源汽車銷量在全球新能源汽車總銷量中佔比近65%。
中國已經連續9年蟬聯全球新能源汽車產銷量第一。
歐盟市場熱捧
2024年在歐盟銷售的電動汽車將有四分之一是中國製造，2023年為19.5%。
其中，中國品牌電動汽車將佔歐盟電動汽車市場的11%。
勢如破竹｜比亞迪日本銷售點上望百個
日本被公認是「最封閉」的汽車市場，其國內品牌牢牢佔據絕大多數市場份額。韓國汽車巨頭現代汽車，2000年雄心勃勃進軍日本，經過9年慘淡經營，2009年鎩羽而歸。2022年，現代汽車再次涉足日本且只銷售電動汽車。這次，最大的競爭對手是中國的比亞迪。
東京北部足立區的加平一帶，是著名汽車銷售中心。2023年9月開業的比亞迪足立店，就位於該區域的環七路南側。店裏展出着比亞迪的「海豚」、Atto 3等多款車型。到6月份，「海豹」也將投放日本市場。店員介紹比亞迪的優點：「品質高，技術高，安全性高，但是價格不高。」未來，比亞迪每年將向日本市場投放 1款以上的車型，並計劃在2025年將日本銷售網點增至100個。
在2023年度的「日本風雲電動車大賞」評選中，「海豚」力壓現代Kona拿下冠軍。日本業界認為，比亞迪的勝出，得益於完備的駕駛輔助功能和高性價比，價格比日本國產電動汽車便宜，而且電池續航等有卓越表現。
強強聯手｜中企智能創新 跨國巨頭伸橄欖枝
繼「手機大廠」「互聯網大廠」後，「EV大廠」成為中國經濟的新標籤。不僅小米、百度、華為等IT企業親自進場造車，「大廠」之間的聯手融合也令新能源汽車發展如虎添翼。
隨着汽車向EV轉型，中企在汽車智能化方面走在前列，深度改變着美日歐車企把持的行業版圖。4月25日，豐田宣布將與騰訊集團開啟戰略合作夥伴關係。同一天，日產汽車透露已與百度簽署備忘錄。本田在4月中旬宣布，計劃今年底發售的EV新品牌「燁系列」，將採用華為的車載顯示器等。中國是日本車企的重要市場，如今遭到中國民族品牌的巨大挑戰，開發速度相形見絀。
德系車同樣感受到來自中國車企的壓力。德媒形容：「中國不再讓梅賽德斯或寶馬來定調。」北京車展前夕，德國總理朔爾茨率領「商業天團」訪華，寶馬、平治老闆隨行。
今年，大眾宣布再向中國投資25億歐元，擴大在安徽合肥的生產和創新中心。去年，大眾收購了電動汽車製造商小鵬汽車的部分股份。此舉通過「在中國，為中國」戰略，加速發展本地業務。
（來源：大公報A10：內地 2024/05/05）
