（香港文匯報記者 朱燁 北京報道）中國船舶集團將為卡塔爾能源公司建造18艘27.1萬立方米超大型LNG（液化天然氣）運輸船，簽約儀式29日在京舉行，創下全球最大單筆造船訂單紀錄。記者從簽約儀式上獲悉，27.1萬立方米LNG運輸船將由中國船舶集團旗下滬東中華自主設計、建造，總長344米，型寬53.6米，型深27.2米，是全球最大的LNG運輸船，較常規17.4萬立方米LNG運輸船運載能力提升57%。
2020年，卡塔爾能源集團公布了備受國際矚目的「百船計劃」，即建造超過100艘大型LNG船以滿足其上游產能擴張後所需運力。2020年4月，中國船舶集團與卡塔爾能源集團簽署戰略合作協議，結成全面戰略合作夥伴。2022年，中國船舶集團旗下滬東中華及中船貿易與卡塔爾能源集團指定中標船東簽署了「百船計劃」中12艘常規17.4萬立方米LNG船訂單。
18艘船交易總金額達437億元
本次簽約的18艘LNG運輸船是卡塔爾「百船計劃」第二階段訂單的一部分，高於之前市場預期的16艘。至此，滬東中華已經承接了卡塔爾能源公司「百船計劃」總計30艘LNG船訂單，據國際船舶網此前透露的數據，這批LNG運輸船的造價高達3.05億—3.1億美元。此次交易的總金額將高達55.8億美元（約437億港元）。
卡塔爾能源事務國務大臣、卡塔爾能源總裁兼首席執行官薩阿德·謝里達·阿爾卡比在致辭中表示，卡塔爾能源與中國船舶集團簽署18艘全球最大27.1萬立方米LNG船項目建造合同，創造了單筆新船訂單金額最高紀錄，是一次歷史性的突破。該批次船舶將支持卡塔爾能源在北部氣田擴大生產能力，滿足船隊長期的更新需求。
中國船舶集團董事長溫剛當日表示，多年來，中國船舶集團與卡塔爾能源建立並保持了良好的合作關係，攜手推動能源產業綠色低碳轉型發展。此次雙方再度攜手，中國船舶集團將集中優勢資源，精心組織生產，加強科學管理，着力打造業界精品工程、標杆工程，確保按期保質交付，為卡塔爾能源加快擴產轉型發展提供有力支撐，為中卡兩國經濟合作打造新典範、作出新貢獻。
27.1萬立方米LNG船運力冠全球
此次簽約的27.1萬立方米LNG運輸船將由中國船舶集團旗下滬東中華自主設計、建造，總長344米，型寬53.6米，型深27.2米，設計吃水12米，採用雙燃料低速機推進和NO96 Super+圍護系統。此為全球最大的LNG運輸船，較常規17.4萬立方米LNG運輸船運載能力提升57%。
國產化水平提升 建造周期縮短
據報道，目前，全球範圍內僅有美國、日本、韓國、法國和中國具備建造LNG船的能力。中國在1999年啟動LNG運輸項目，並在2008年成功交付滬東中華建造的國內首艘LNG運輸船「大鵬昊」。隨後，中國打破法國對殷瓦鋼的技術壟斷，降低成本，發展勢頭迅猛。除了滬東中華外，江南造船廠，大船重工以及揚子江船業也在2022年加入建造LNG運輸船的隊伍。
2023年9月，滬東中華的27.1萬立方米超大型LNG運輸船設計同時獲得了美國船級社（ABS）、英國勞氏船級社（LR）、挪威船級社（DNV）和法國船級社（BV）國際四大船級社頒發的原則性認可（AIP）證書，這是迄今為止全球開發設計的最大型LNG運輸船。
在設計端水平不斷提升的同時，建造端也不斷取得突破，大量使用的自動焊接技術，使包裹貨倉、薄如蟬翼的殷瓦鋼質量更為穩定。以17.4萬立方米LNG運輸船為例，共有長度大概150公里長的焊縫，中國船舶滬東中華的相關技術人員介紹，其中90%是自動焊，自動焊機在調試完畢後，可以從頭一直焊接到端部，一次性成型。到2023年底，我國大型LNG運輸船的國產化水平，也將從最初的不足40%提高到70%。滬東中華相關人員表示，國產化率的上升，會縮短整個運輸和採購的周期。17.4萬立方米LNG運輸船建造周期做到了17.5個月，已經達到了世界領先水平。
據報道，不包括18艘訂單在內，克拉克森的數據顯示，截至目前，滬東中華LNG船手持訂單共計41艘，僅次於韓國韓華海洋（77艘）、三星重工（74艘）和現代重工蔚山船廠（68艘），排名中國第一、全球第四。
最大LNG船亮點
❶艙容：
◆採用5艙方案，尺度緊湊，較常規17.4萬立方米大型LNG船運載能力提升57%
❷性能：
◆採用多目標優化的雙艉鰭線型，具有優異的快速性，蒸發率更低，噸海里貨物運輸能耗比17.4萬立方米LNG船降低9.9%
❶安全：
◆液艙採用增強型絕緣模塊，配置實時晃蕩監測系統、船體配置應力監測和防碰撞系統，有多重保障，安全可靠性高
❶操控：
◆配備再液化系統和軸發反向助推系統，操控靈活，碳強度指標（CII）比17.4萬立方米LNG船低23%，可以靈活匹配不同航線的各種運營區間
❶兼容：
◆多元化優化吃水和配載設計，覆蓋各大主流航線
液化天然氣運輸船駛向產業深海
2001至2002年 國務院同意廣東LNG試點工程總體項目一期工程立項，中國第一個進口LNG試點項目正式啟動。2001年9月，滬東中華的前身滬東造船廠投資500多萬元人民幣，歷經7個月建造的模擬艙完成。幾個月後，廣東LNG造船項目在北京公開招標，滬東造船廠成功中標。
2008年 滬東中華交付國內首艘LNG運輸船「大鵬昊」。「大鵬昊」擁有龐大的低溫報警網絡，僅低溫報警點就達3,000多個；另外它還擁有獨特的柴油和天然氣雙燃料鍋爐系統，是世界上唯一被允許使用的自身運輸的貨物驅動航行的LNG運輸船。
2010年 滬東中華又相繼研發出更先進、載重量更大的LNG船，陸續向市場推出了擁有自主知識產權的16萬立方米電力推進船，以及17.2萬立方米和22萬立方米低速機推進加再液化裝置的LNG船。
2013年 為了解決「卡脖子」問題，國家工信部正式啟動液化天然氣船用殷瓦鋼相關應用研究項目。其中，寶鋼特鋼承擔了LNG船關鍵材料殷瓦合金的研製工作，滬東中華則承擔了殷瓦鋼焊接及材料理化性能研究的關鍵任務。
2015年起 國產殷瓦鋼在2015年和2017年分別完成了工廠認證和LNG實船模擬驗證。2017年8月，法國GTT公司正式向寶鋼特鋼頒發認證證書。自此，寶鋼特鋼打破法國GTT公司40年壟斷，正式成為全球第二個薄膜型LNG船用殷瓦鋼供應商。
2015年 滬東中華建造的17.2萬立方米薄膜型液化天然氣（LNG）船交付命名。這是中國第一艘自行設計、出口海外的LNG 船，它將租給埃克森美孚（巴布亞新幾內亞區），用於輸送巴布亞新幾內亞的液化天然氣。
2022年4月22日 中國船級社(CCS)採用「雲發證」的方式，為中船725所的高錳鋼焊接材料、河鋼集團舞鋼公司的高錳鋼鋼板以及中集宏圖公司的高錳鋼儲罐頒發CCS工廠認可證書。這是高錳奧氏體低溫鋼系列產品的國內首張CCS認可證書，將為下一步高錳鋼在LNG船舶製造領域的應用提供技術路徑和產業指引。
2023年9月 滬東中華的27.1萬立方米超大型LNG運輸船設計同時獲得了美國船級社（ABS）、英國勞氏船級社（LR）、挪威船級社（DNV）和法國船級社（BV）國際四大船級社頒發的原則性認可（AIP）證書，這是迄今為止全球開發設計的最大型LNG運輸船。
（來源：香港文匯報A01：要聞 2024/04/30）
