（大公文匯網 記者 方俊明）今天（18日），全國首個直達機場空側的跨境海空聯運項目「東莞-香港國際空港中心」（下稱「空港中心」）運行至滿一周年。數據顯示，空港中心一年來進出口總貨量近4384噸、貨值突破38億元人民幣，較半年前分別大增近2.8倍、6.3倍。該項目除了被譽為莞港深度合作的「超級項目」外，還被稱為推進粵港澳大灣區規則銜接機制對接、推動內地和香港融合發展的典型示範。運作一年來，空港中心「背後」有哪些創新變化？又如何有力推動提升大灣區物流一體化水平？
粵港以「求同存異」為突破口發掘各自優勢
「東莞-香港國際空港中心」是香港國際機場外置的允許不在機場範圍內實施安檢、打板的場所，相當於香港國際機場貨站功能前移至東莞，從而打造了一條大灣區跨境物流的全新通道，讓東莞乃至灣區外貿企業在「家門口」便可享受香港國際機場的空運服務。該項目橫跨內地與香港兩大關貿區，在硬件聯通、軟件銜接等方面進行了大膽突破與創新；這為「灣區製造」乃至「中國製造」賣全球提供了堅實基礎和保障，凸顯了粵港創新合作的活力和潛力。
空港中心運行一年來亦證明，粵港兩地以「求同存異」作為突破口，可充分發掘各自優勢促進融合發展。譬如，為支持空港中心項目發展，海關總署廣東分署將空港中心貨物的監管納入粵港海關合作範圍，並及時解決政策障礙；而香港立法會、民航處、海關等部門在跨境航空安檢、打板等方面修訂了相關法律和管理條例；東莞市政府則從土地、資金及政策等方面對項目進行保障。
其中，粵港海關深化合作機制，在海關總署廣東分署統籌協調下，就管控貨物、知識產權海關保護等方面與香港海關開展合作，做好監管信息通報與交換，推動跨關區轉關、跨境轉運的信用式、協同式互認。同時，創新實施出口「先查驗、後裝運」，進口「先拆板、後申報」模式；還圍繞數字化轉型、智能化升級，自主開發信息化應用，實現貨物無感通關。
為粵港澳大灣區航空物流發展注入新動能
相比傳統陸運模式，空港中心模式提供了更加快捷的出口通道，為企業節省約30%的物流時間和通關成本。而空港中心還通過在東莞虎門港綜保區內配套設立「東莞港跨境電商中心」，使東莞乃至大灣區的普通貨物、電商貨物都能享受到香港機場的便利。
現時香港機場3大主要貨站在空港中心常態化收貨運作，超過100家經香港民航處備案的空運貨代取得在東莞交貨資格，24家航空公司認可空港中心的安檢，4家公共倉庫為企業提供倉儲和打板等增值服務，推動航空物流生態鏈企業在空港中心融合發展。
數據顯示，粵港澳大灣區外貿企業有着龐大的航空運輸需求，東莞近80%的航空貨物經香港機場進出口；香港機場近40%的貨物來自東莞。空港中心作為「灣區製造」出海新通道，有效推動了香港空港產業配套服務功能向東莞乃至大灣區延伸，提升大灣區物流一體化水平，為大灣區航空物流發展注入新動能。
