文/鄭久慧

有住在中九龍的開私家車的讀者告訴筆者，常在路上見到電單車所載的後座乘客為小童，目測只有幾歲大，雖然戴着安全帽，但一路顛簸，小孩子重心不太穩，又不時左望右顧，沒抱緊家長，令他為稚子的安危捏一把汗。

香港法例第374G章《道路交通（交通管制）規例》第53（6）條列明，道路上的電單車司機不得用該電單車運載不足8歲的兒童乘客。在馬路比香港寬闊得多的新加坡，兒童乘客的年齡下限是10歲；而在交通流量遠不及香港繁忙的澳門，年齡下限則為6歲。

電單車一直被人們稱為「人包鐵」，而非房車的「鐵包人」，足證缺乏車殼的保護，電單車司機及乘客的傷亡風險非常高，再加上香港道路車水馬龍，交通繁忙程度加重了電單車意外的致命性。事實上，電單車司機的意外死亡率一直是全港最高，冠絕其他車種。運輸署數字顯示，在2022年，平均每1000名涉及交通意外的電單車司機，就有至少3人死亡；而2020年更高，平均每1000人就高達4.33人死亡！

亞洲創傷學權威治療醫院——位於新加坡的陳篤生醫院曾進行統計，發現電單車後座乘客的死亡率明顯比司機高，而沒有安全帶拴住的小童，一旦發生意外，分分鐘像人球一樣被拋到路上。即使電單車本身不發生交通意外，稚子不懂事，受路邊有趣事物吸引注意力，而鬆手沒抱緊司機，在慣性作用下隨時跌下電單車，尾隨車輛若收掣不及，就很容易碾過幼童，造成奪命交通意外。

立法會可積極考慮修例，仿效新加坡，將兒童乘客的年齡下限從8歲提高至10歲；同時也可修例提高罰則，增加阻嚇性。據《道路交通（交通管制）規例》第61條，若為初犯者，僅罰款港幣5000元及監禁3個月，如屬再犯，則罰款港幣10000元及監禁6個月，這對於可能致命的交通事故來說，明顯太輕。而且筆者發現上一次修例已經是2002年，換言之廿多年未更新，當局應從保護幼童的角度出發，嚴厲加重懲罰。

執法者方面，警方可考慮於上學和放學時間，在學校區附近多設路障截查；亦可增派交通警鐵馬在道路上巡邏，其一，可監督載童電單車是否超速，其二，可確認電單車所載的兒童是否妥善佩戴頭盔，其三，可截停可疑車輛，調查是否載着不滿8歲的兒童。

當然靠警方執法是一個途徑，若能先應用科技，智能識別可疑的載童電單車，再通知附近的交通警前往截查，就更加事半功倍。我國監察道路交通的人工智能科技早已非常成熟，人臉及外貌特徵鑒別領先全球，例如清華大學的「AI鷹眼」數位系統，連考試作弊都能監控到，若能安裝在交通燈位掃描路況，識別沒戴頭盔的電單車乘客，乃至於識別個子較小的兒童，相信是可行的。

特區政府一直全力支持創科，早在2019年施政報告的附篇，就公布成立10億元的智慧交通基金（STF），以改善駕駛安全、提升道路網絡使用效率及便利出行為目標，資助本地機構或企業進行創科研發。故此本港科企可積極考慮與內地先驅合作，研發各類道路智能監測系統，為孩子們的上學之路，添一分安全。