（大公文匯全媒體記者 王俊傑 報道）隨着社會環保意識漸強，電池技術進步，電動車或逐漸取代傳統燃油車，成為社會大眾日常出行的交通工具。儘管近年香港電動私家車數量增速驚人，但社會各界仍然擔心充電設施未能跟上，影響電動車普及化。

公共充電位增幅落後　難追上電動車升幅

翻查資料，政府於2018年推出電動車「一換一」計劃，鼓勵車主換車時優先考慮電動車。如果車主取消登記符合資格的私家車，並重新以車主名義登記第一輛電動私家車，可獲得首次登記稅寬減額，最高可達港幣$287500。自「一換一」計劃推出後，電動車佔新登記私家車的比率急速上升，由2018年的1.1％、2019年的6.3%、2020年的12.4%、2021年的24.4％，進一步上升至2022年的52.8％。據環保署最新數據顯示，在2023年首11個月，新登記的電動私家車數目為25508輛，佔新登記私家車總數（39803輛）約64.1%。換言之，2023年的新登記電動私家車佔比必定超越2022年。在換車熱潮帶動下，現時本港電動私家車數量為72011輛，佔整體私家車總數約11.2%。

相比之下，充電設施增幅遠遠未能追趕電動私家車的步伐。截至2022年底，全港共有5434個充電站，當中1453個標準充電器、2983個中速充電器及998個快速充電器。時隔一年，充電站總數上升至7415個，分別有2039個標準充電器、4225個中速充電器及1151個快速充電器。雖然增幅超過36％，但平均仍要9.7輛電動私家車爭1個公共充電站，情況顯然未有改善。

和諧汽車集團副總裁馮璐認為，現時公共充電站的比例絕對不足夠，最理想的情況是達到3至4輛電動私家車爭1個公共充電站的水平，意味本港需要3倍以上的充電樁數目。

立法會議員梁文廣也認為，公共充電設施愈多愈好，尤其是政府建議2035年或以前停止新登記的燃油私家車，包括混合動力車，屆時電動私家車只會有增無減，因此，以目前充電樁的增幅，未必能達到政府的預期目標。

充電位缺快充　商用車輛影響最大

值得留意的是，使用公共充電設施的車輛都屬於短期逗留，需要使用中速或快速充電器。立法會議員葛珮帆表示，新增的快速充電樁只有153個，意味着過去5年僅增加約600個，擔心充電設施增幅過於緩慢，影響電動車普及化。她形容，快速充電樁的安裝進度對商用車輛的影響更大，尤其是的士業界的「搵食車」不可能充電一整晚，影響車主參加「純電動的士百分百擔保貸款專項計劃」的意欲。

另一方面，公共充電器亦存在各區分布失衡的問題。據環保署數據，全港最多充電器的五個社區分別是，沙田區（1240個）、觀塘區（1203個）、北區（466個）、離島區（459個）和中西區（425個）。相反，全港最缺公共充電器的五個社區包括，屯門區（129個）、大埔區（163個）、九龍城區（198個）、葵青區（225個）及黃大仙區（228個），與每區約412個的平均數相距甚遠。馮璐建議，當局協助提供準確且即時的充電站信息，包括位置、空樁情況、充電速度等，有助提高用戶的充電體驗，鼓勵更多人使用電動車。

充電分布涉投資　議員倡從屋苑停車場入手

針對分布失衡成因，馮璐表示，公共充電位來自政府停車場、購物中心及商業大廈等，加裝快充充電樁需要足夠電壓，動輒需要數以百萬港元改裝地方，如新的「火牛房」，並會改動停車場原有的泊車位數目，需要電力公司、業主和充電樁公司就投資和回報之間達成共識。立法會議員邵家輝則認為，資助購物中心及商業大廈的業主加裝充電樁有機會惹來市民不滿，建議政府從屋苑停車場入手，增加資助額。

就私人充電設施，政府推出多項措施，當中包括合共35億元的「EV屋苑充電易資助計劃」及提供總樓面面積豁免，以提供誘因，鼓勵現有屋苑及新建樓宇的停車場加裝電動車充電基礎設施。兩項措施合共為本港約37800個停車位增設充電基礎設施。邵家輝認為，現時屋苑充電樁的數目不足以應付72011輛電動私家車，鑑於居住地方的充電設施至關重要，使用者可以使用標準或中速電器一整晚，確保電動私家車有足夠電量，所以，政府應擴大安裝充電設施的補貼，幫助屋苑停車場轉型。

為推動電動車普及化，馮璐認為，推動加油站轉型是不可或缺，現時只有少量傳統加油設有充電樁，導致許多電動車車主被迫在私人屋苑、商用或公共設施充電，情況並不理想。梁文廣也贊同，政府要制定清晰指標，有秩序地將加油站轉型升級。

多管齊下推動普及 延長「一換一」、引入維修專才

除充電設施之外，政府亦要提供各項支援措施，推動電動車普及化。以電動車「一換一」計劃為例，項目將於3月31日截止，普遍意見認為當局必須延長相關免稅措施。葛珮帆引述有車主反映，市面缺乏足夠電動車充電位，擔心將來無法充電，或充電時間不足，影響電動車行走，特別是遇到交通堵塞或突發事故。她擔心，「一換一」計劃結束後，電動私家車數目的增速會放緩，拖累新能源汽車普及化。馮璐亦贊同延長，形容國家新能源產業蓬勃，離不開實行多年的購置補貼，當時中央政府曾經對插電混合動力車補貼4800元/輛、對純電動車最高補貼12600元/輛，消費者能以扣除補貼後的優惠價格購買符合政策標準的新能源汽車。

梁文廣提到，中國和美國在全球電動車產業舉足輕重，兩者的電動車都是「左軚」，相反，香港只接及「右軚」車款，不像澳門般可以允許部分「左軚」車型「出牌」。他認為，隨著易通行落實，私家車已經不用停車繳費，如果相關做法普及，再加上其他交通設施配合，確保道路安全，未來可以考慮引入更多便宜的「左軚」電動車，減輕市民的財政負擔。

與此同時，隨着電動私家車數量急增，相關維修服務也變得更為重要。馮璐提到，香港汽車維修業缺乏人手，認為政府的輸入外勞計劃可考慮納入電動汽車維修員，以便有足夠人力資源，為電動車的消費者提供更好的服務。

總括而言，雖然特區政府早於2021年公布《香港電動車普及化路線圖》，但實施下來仍然存在各種問題，當中充電設施數目不足尤為嚴重。正如有受訪者提到，政府建議2035年或以前停止新登記的燃油私家車，如果相關問題未能得以正視，政府較難如期達成將電動車普及化的目標。