（大公報記者 余風、黃山、何嘉駿）近日網上流傳一段影片，顯示一名女童踏出列車時意外掉進月台空隙，幸得熱心乘客把她合力救起，但同時亦反映相關意外並非罕見。
港鐵東鐵綫不少月台至今仍未加裝幕門，部分與列車存在較闊的空隙，大學站月台的空隙便有近12吋（約30厘米）闊。東鐵綫屢有乘客墮隙甚至跌落路軌，單計今年已有近十宗。有視障人士更反映，月台的引路圓點或未能對正車門位置，構成更大風險，期望盡快加設幕門，加強保障。
港鐵近年已經着力改善，惟有立法會議員直指工程進度太慢，「要三年先裝完全線東鐵幕門實在太長」。
東鐵綫共16個車站，其中10個車站月台至今仍未裝設幕門，時有墮軌事故發生，以及乘客陷入月台空隙，險象環生。
大學站月台空隙最闊 達30厘米
大公報記者近日到東鐵綫車站查看，發現一般月台與車廂間的距離接近4至5吋（約10至13厘米），旺角東站月台空隙有近8吋（約20厘米）；大學站空隙最闊，即使有膠條填補空隙，惟仍有近12吋闊。該站早前就發生致命意外，9月15日凌晨，一名男乘客因步履不穩意外跌出月台邊，被列車拖曳繼而反彈至月台邊，當場不治。
社會人士指出，港鐵每日載客量佔公共運輸總載客量逾四成。根據今年8月統計，平均每日客流量高達460萬人次，乘客安全可謂重中之重，不能因為配套問題產生風險，需盡力檢討。
香港失明人互聯會復康教育專員吳家麟坦言，過往曾接獲視障人士的會員反映，險些「差錯腳」踏入月台與車廂間空隙，故每次出入均會加倍小心，「對於一些身形細小的人，重心失一失就危險。」
引路圓點未對正車門 危及視障者
吳家麟又指出，東鐵綫由12卡車轉為9卡車後，指引視障人士往車門位置的引路圓點有偏差，或未能對正車門，對視障人士構成更大風險，「如果那些位置沒有幕門，視障人士都會有一定危險，因為不是每次都有（港鐵）職員看到他們出入。」
吳家麟提到港鐵曾承諾沙中綫通車時，便會陸續加裝東鐵綫幕門，時至今日相關路線已通車，但東鐵綫各車站仍未完成加裝幕門，「一路都沒有正式時間表，我們仍一路在等。」
「我們也收過家長意見，因小朋友太細，掉下條坑（空隙）裏。」沙田區家長教師聯會會長梁福厚表示，早前接獲家長反映，有小朋友掉進月台與車廂之間的空隙，幸而途人及港鐵職員發現，暫停列車才不致嚴重事件發生。他希望加裝幕門的進度愈快愈好，因可保障乘客安全，亦可阻擋跳軌輕生的不幸事件。
議員：花三年全線安裝太慢
曾任九鐵主席的立法會議員田北辰向《大公報》表示，東鐵綫月台欠缺幕門的情況存在已久。他指車站月台與車廂之間存在空隙屬正常現象，安全規定下，列車不能貼着月台，惟相關空隙太闊確實存在危險。不過，田北辰指相關空隙在加裝幕門後便可減少危機，港鐵正進行東鐵綫安裝幕門工程，但需時三年，預計2025年底才能全綫裝上幕門，步伐實在太慢。
「2022年6月（東鐵綫）過海就開始籌備（安裝幕門），竟然到2023年5月才開始在馬場（站）做第一個（幕門工程）。」他直指工程白白浪費了一年，亦拖慢進行，「做完一個（站）才做另一個（站的幕門工程），3個月才做一個，有13個站（需要加裝幕門），所以需要39個月，即3年。」他希望有關工程能同時進行，「如果兩個兩個（站的幕門工程）一起做，39個月即可變18個月。」他透露已向有關方面要求縮短一半工程時間，並希望盡早公布新的安裝東鐵綫幕門完工時間表，對方指正在研究中。
港鐵：全綫閘門2025年底完成
港鐵回覆《大公報》表示，東鐵綫於今年中開始分批在13個車站安裝自動月台閘門。現已進入將閘門安裝到月台工序，當中馬場站已於8月完成安裝，而大埔墟站及落馬洲站正進行相關工程。相關工程預計約於2025年底完成，合約金額約5.1億元。
（來源：大公報A10：港聞 2023/10/14）
