（大公文匯網記者 郭若溪）9月15日，隨着最後一塊重達128.8噸的預製構件頂板拚裝就位，深圳地鐵16號線二期項目龍興站全部完成拚裝，整座車站由595塊「積木」現場按順序拚接成型，是國內最大全裝配式地鐵車站，也是粵港澳大灣區首批裝配式試點地鐵車站。深圳地鐵16號線二期計劃於2025年建成，建成後將有效加強龍崗中心城與園山片區聯繫，實現東部中心「內聚外聯」。
全國首創「內支撐＋大分塊＋全裝配式」建築結構
深圳地鐵16號線二期位於深圳市龍崗區，線路全長9.54公里，共設車站8座。龍興站作為該工程的3座裝配式車站之一，車站全長298米，整體裝配率達79.5%。龍興站「內支撐＋大分塊＋全裝配式」為全國首創，國內沒有成熟的經驗可以借鑒，車站地處岩溶發育區，實現大型預製構件的精準吊裝是龍興站施工面臨的最大難題。
據施工單位中鐵十四局負責人介紹，為安全、高質量完成拚裝施工，深圳地鐵聯合施工單位中鐵十四局，深入推進「智能化+信息化+數字化」智能製造平台建設，通過設備狀態自動化監控、全生命周期BIM可視化平台、盾構智能化管控平台等多項「黑科技」應用，不僅在安全管理上實現了由「人防」轉為「技防」，也在地質勘察、設計優化、工程質量把控、機械化減人、工程推進、產業工人培育等方面積累了寶貴的經驗，實現了良好的效果。
項目自主研發了具備旋轉、防搖擺、姿態微調、糾偏等多功能「180噸門式起重機+分離式拚裝台車」工裝設備，起重機自動控制、大小車自動定位，在效率、精度和安全性上遠優於傳統吊裝設備，達到了毫米級的精準拚裝。
「裝配式地鐵車站採用預製裝配式建造技術優勢明顯」，深圳地鐵集團項目負責人介紹，該技術不受冬季施工環境影響，比傳統現澆施工方法相比，可縮短工期30%。預製構件通過「1+3」全自動化流水線完成生產，現場施工人員將預製好的構件像「搭積木」一樣按順序拚裝成型，不僅實現建築結構施工生產工廠化，還大大降低了施工現場的粉塵、噪音，僅龍興站施工就減少了近80%的建築垃圾。在龍興站施工作業高峰期，現場作業人員僅有40人，比傳統的現澆施工減少了約80%的施工人員。
截至目前，深圳地鐵16號線二期3座裝配式車站進展順利，除了已封頂的福坑站、龍興站，阿波羅南站計劃於今年10月底完成裝配段施工。
