（大公報記者 韓毅）作為中國西部省市與東盟國家合作建設的國際陸海貿易新通道，於2017年投入試運行的西部陸海新通道，精準銜接「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」，在「一帶一路」面向東盟和中亞國家經貿交往中的地位越來越重要，正成為中國與東盟、中亞乃至歐洲國家之間重要的經貿流通合作走廊。「以前從重慶運輸物料到越南至少需10天以上，如今通過西部陸海新通道，5至7天可在越南收貨。」不少彼此有貿易往來的重慶及東南亞企業都感嘆，西部陸海新通道的開通提升了物資運輸效率，更為雙方攜手開拓國際新市場提供了助力。
西部陸海新通道以中國重慶為運營中心，各西部省區市為關鍵節點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經廣西、雲南等沿海沿邊口岸通達世界各地，比經東部地區出海所需時間大幅縮短。重慶海關數據顯示，今年上半年，西部陸海新通道沿線省區市經新通道進出口貨值達3500億元人民幣，同比增長約40%；跨境鐵海聯運班列開行4510列，同比增長9%；跨境公路運輸120.27萬輛次，同比增長84.18%；國際鐵路班列開行4091列，增長18.51%。
渝企越南設廠 「新通道」保供原料
凱成科技是一家有20年發展歷史的包裝一體化生產企業，總部位於重慶，在越南設分公司。伴隨着機器轟鳴聲，越南工廠生產線正開足馬力，高效運轉。工人們將包裝成品逐一歸類，壓製打包裝箱。「我們的初級產品和部分中級產品，例如原材料紙張等在國內已加工的物料，都是從國內出口到越南。運往越南的產品對時效性要求比較高，西部陸海新通道對物資運輸效率有很大的促進。」凱成科技副總經理王俊華介紹，公司40%的原材料從重慶通過西部陸海新通道運輸至越南海防港，「以前至少需10天以上，如今5至7天就可在越南收貨。」 於2018年在越南建廠的杜卡科技有限公司，是越南第一家外資機電類生產企業。在公司的越南車間裏，工作人員在反覆校正設備關鍵部件的葉片安裝精度，生產線運轉不停。杜卡科技有限公司總經理龐旭介紹，公司約60%的原材料從重慶運輸到越南工廠，主要運輸的方式包括西部陸海新通道陸路運輸，以及通過西部陸海新通道鐵路運至廣西欽州港，再通過海運到越南海防港。
「一帶一路」沿線國家和地區，正共享着西部陸海新通道發展新機遇。汽車零部件、通機產品、電子產品、化工原料、農副產品等成為通道班列的「座上賓」。越南巴沙魚、老撾糯米、泰國榴槤、柬埔寨香蕉等東南亞特色產品，沿着西部陸海新通道，更快捷地進入中國市場。重慶洪九果品股份有限公司總經理彭何說，「以前，越南等東南亞國家的水果運至重慶、四川等地，平均需要20多天，如今搭乘西部陸海新通道班列，最快4天就能抵達川渝地區。」
以重慶為樞紐 越南貨借道走向國際
河內物流協會副會長阮春雄表示，重慶是中歐班列和西部陸海新通道的重要起點。隨着RCEP協議生效，重慶與東盟國家的貿易往來日益頻繁，從重慶駛出到越南、老撾、泰國等國家的西部陸海新通道班列日益繁忙。越南物流企業很重視重慶市場，尤其是俄烏衝突導致貨物不能通過俄羅斯進入到歐洲，越南物流企業想通過重慶將貨物轉運到巴基斯坦、烏茲別克斯坦、土耳其等第三方國家，開拓更大的國際市場。
回饋當地：中企落地生根 改善當地民生
「中國製造」隨着「一帶一路」倡議的指揮棒，積極開拓越南等東南亞市場，輻射「一帶一路」沿線國家，為當地增加就業、稅收的同時，中國企業投入大量人力物力，手把手培養了大批越南技術工人、管理層，大幅提高了當地各類員工收入和生活水平。
重慶凱成科技副總經理王俊華介紹，受益於「一帶一路」倡議，凱成科技在全球已布局12家現代化工廠，其中越南工廠有超過1200名員工，90%以上為越南籍，包括基礎作業人員和業務主管。企業着重培養員工掌握關鍵技術，並為員工提供餐飲住宿保障。「越南海防工業園不提供住宿，我們員工都安排住工業園外的賓館。」越南籍員工莊瓊說，「在中國企業工作，能提高中文水平，對業務專業能力有很大提升和幫助，中國企業提高了我們的收入和生活水平。」
海外發展不僅讓企業獲得了收益，也為投資目的地帶去許多商機，改善當地就業和民生狀況。「凱成科技在越南已投資約2億元人民幣，每年都有盈利。目前成品70%銷往越南本地，30%銷往歐美。」王俊華透露，「我們有技術有專利，越南有較好的營商環境。」隨着業務發展，凱成科技在海防港長瑞工業園已另購7萬平方米土地，預計2024年將建成該企業在全球最大的包裝產業園。
業界心聲：集中小額貨物 暢通運輸渠道
共建「一帶一路」倡議提出十年來，西部陸海新通道班列開行頻次、線路不斷增加，在各方澆灌下，「一帶一路」沿線國家進出口貿易呈現出強勁發展勢頭。近年依託西部陸海新通道，重慶與越南貿易不斷擴大，越南連續三年成為重慶在東盟最大貿易夥伴，佔重慶與東盟貿易額40%以上。
河內物流協會副會長阮春雄說，2015年，越南工貿部貿易促進局在重慶設立越南駐重慶貿易促進辦公室。這是越南在中國正式設立的第一個貿易代表處。「越南物流企業非常希望了解重慶想要進口越南什麼商品，以及想要對越南輸出什麼商品，包括通過越南轉運到老撾、柬埔寨、緬甸等東盟國家，開拓更廣的東盟市場。目前，越南的物流企業正積極關注重慶市場，希望尋找更多更廣的合作空間。」
阮春雄介紹，目前越南到重慶，主要通過陸路運輸，以河內市安員站為起點，到廣西憑祥口岸通關後經南寧，最後運抵重慶。在中越政府支持下，南寧開通了鐵路專線，運輸越南到重慶的貨物。「遺憾的是，目前邊境的小額貿易仍不被支持。越南貨物可通過大宗商品方式運輸進入中國市場，一些小額貿易，零散客戶的貨物不夠裝滿一個集裝箱，需要有中間的物流媒介，把相關需求告訴重慶方，把零散的貨物集中起來，再通過大宗商品裝箱發貨，通關運輸。」阮春雄表示。
數讀西部陸海新通道
•2017年到2022年，西部陸海新通道鐵海聯運班列發送集裝箱貨物增長了223倍
•截至2023年5月，西部陸海新通道鐵海聯運班列累計發送202萬標箱，線路通達我國18個省區市，聯通100多個國家和地區的300多個港口
•截至7月20日，西部陸海新通道鐵海聯運班列今年已運輸貨物46.7萬標箱，同比增幅為11%。
•2023年上半年，西部陸海新通道沿線省區市經新通道進出口貨值達3500億元人民幣，同比增長約40%;跨境鐵海聯運班列開行4510列，同比增長9%;跨境公路運輸120.27萬輛次，同比增長84.18%;國際鐵路班列開行4091列，增長18.51%
大公報整理
（來源：大公報A10：內地 2023/09/13）
相關閱讀：
