（大公報記者盛德文、黃山<文/圖>）沙頭角長期被邊緣化，淪為「邊城」大半世紀。隨着北部都會區的起動，社會各界人士紛紛表示，現在是發展沙頭角的最佳時機。
有區內持份者、地區人士及議員提出，全面開放中英街勢在必行，希望港深兩地共謀發展，利用沙頭角獨特的地理優勢，保留禁區邊境圍網，把現時一分為二的沙頭角，整合為特區中的特區，以「港進港出」、「深進深出」形式，開放禁區，共同規劃打造跨境合作旅遊區；並以「港人、港貨、港企」為賣點，提高港方沙頭角的商貿消費吸引力，為發展注入活水和動力。
「中英街有很高的歷史價值，開放沙頭角後，相信會有很多市民都想進入中英街旅遊和探討其歷史，也有很多到中英街旅遊的內地人，有興趣順道過來港方沙頭角觀光消費，希望這項開放計劃可以把港、深兩個旅遊區擴大，增加兩邊的遊客量，促進兩地經濟發展。」北區區議會副主席、沙頭角鄉事委員會主席李冠洪接受《大公報》專訪時說。
李冠洪表示，對於如何發展沙頭角，與深圳鹽田區政府都有共同的規劃意願，就是希望全面開放中英街，把目前橫跨兩地被一分為二的沙頭角整合為特區中的特區，共同打造成跨境旅遊商貿區，把港方沙頭角打造成集「港人、港貨、港企」為特色的自由商貿區，為沙頭角實現華麗轉身。
各自保留圍網及檢查站
李冠洪建議兩地未來可採「港進港出」、「深進深出」的形式，即是深港雙方都各自保留沙頭角的禁區圍網和檢查站。「香港市民經現時的檢查站進入，可到中英街及深圳沙頭角；而內地遊客經深圳檢查站，由中英街過到港方這邊觀光消費，兩邊遊客都可到對方特定的區域觀光消費。」離開時，港方遊客只能循港方檢查站離開，不能進入深圳其他地方，反之內地遊客亦一樣，只能循深圳檢查站離開。
不過，因港方沙頭角有碼頭和海岸，或有擔心開放中英街讓兩地遊客自由行，會增加走私或內地旅客私自搭船離開沙頭角等風險，但李冠洪強調要堵塞這些漏洞是有方法，視乎特區政府有無決心和是否願意多行一步，多做一點。
李冠洪接着表示，沙頭角有優美的大海和生態自然資源，希望可以把沙頭角碼頭和內地碼頭對接，方便遊客經海路坐船到沙頭角上岸觀光。「這是一個方便遊客的構想，由海路來港觀光是非常好的體驗；沙頭角離鹽田港海岸這麼近，相信十分吸引遊客。」
兩地禁區設每日遊客上限
除了做好配套設施，他還建議兩邊禁區的檢查站應設立每日遊客上限，當人數達至上限時，停止非沙頭角居民進入，緩減及平衡禁區內的接待能力和容量。
身為沙頭角原居民的北區區議員溫和達向《大公報》記者表示，沙頭角落後塵封了數十年，居民都盼望全面開放禁區。
溫和達指出，深圳方面非常重視沙頭角發展。「年初恢復通關後，深圳市政府官員、人大代表和政協委員等就急不及待到香港，同沙頭角鄉紳和地區人士座談，大家都認同『港進港出、深進深出』的簡易管理模式，非常適合解禁中英街。港深可以合作把沙頭角打造成『深港國際消費合作區』，可以由港方負責整體經營，融入國家發展藍圖。」溫和達感到可惜的是，港方只是與深圳達成沙頭角口岸重建後實施「一地兩檢」方案，卻對中英街的開放和活化沒有進一步措施。
溫和達認為，沙頭角自然資源豐富：「從香港沙頭角公眾碼頭到鹽田區只需10分鐘，兩地可協商設立海關碼頭，建立遊艇會所，把沙頭角海域建設成像泰國芭堤雅的水上休閒中心，打通鹽田至沙頭角禁區海域的海洋經濟及水上活動商機，如果鹽田深水港能發展成為郵輪碼頭產業，將更美好。」
溫和達倡議兩地合作從海陸空共同推動「沙頭角深港國際消費合作區」建設。香港的「北環綫」軌道東可延至沙頭角口岸，讓兩地鐵路軌道無縫對接；在港方沙頭角成立「直升機飛行服務中心」，從沙頭角輻射至整個「大灣區」城市，為深港兩地帶來高端旅遊消費市場。
（來源：大公報A1：要聞 2023/05/29）
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