大公文匯全媒體報道，紅隧和東隧早已不勝負荷，交通需求大幅超出原有設計。「三隧分流」問題在香港討論多年，政府曾多次提交立法會建議，可是都遭否決或撤回。西區隧道專營權將在明年8月1日屆滿，港府早前預告會回收其專營權，並實施「三隧分流」新方案。工聯會立法會議員陸頌雄出席大公文匯全媒體節目「工人飯堂」時表示，隧道收費方案應該以公共交通服務為優先，其次是商用車及工作用車，最後才考慮私家車，對於「擠塞徵費」的概念，方案若有助疏導車流，社會應以正面態度看待。

工聯會社區主任曾勁聰認為，上水市民前往港島時多選擇西隧的巴士服務，雖然交通方便可是價格昂貴，過去他曾與運輸署官員會面時，官員指西隧收費貴是導致巴士車費高企的原因之一；相比之下，紅隧雖然價格便宜，但由於過於擠塞，以致班次不準時，居民不斷「等了又等」，令人卻步。

政府有意改為分兩階段實施，在明年8月2日起，私家車行駛紅隧及東隧的收費，劃一上調至30元；西隧則下調為60元。陸頌雄指出，2021年紅隧每小時最高車流150%、東隧146%、西隧亦達至98%接近飽和，認為政府的思路是由於紅隧及東隧車流已超標，希望利用價格調整，將車流壓力轉嫁至西隧負擔，相信有機會吸引部分司機轉用西隧，然而，政府至今未能提出相關數據，引來不少議員對建議有批評。

方案中提及的士的三條隧道收費，不論是否載客，均劃一訂為25元。陸頌雄指出，過去由於的士只收取最低價的回程費，令司機回程時繞路紅隧，不單浪費時間，更增加紅隧的士車流量，因此工會一直提倡三隧統一的士收費。現時新方案劃有助減少司機過海的考慮，讓他們更願意接載乘客往返港島，令三條隧道車流更為平均。

對於「擠塞徵費」的概念，陸頌雄指出，任何隧道收費方案應該以公共交通服務為優先，其次是商用車及工作用車，鑒於私家車的車主多數經濟條件較優，故最後私家車的安排，方案若有助車流疏導，社會應以正面態度看待。曾勁聰亦指，若的士的隧道費下降而私家車收費增加，部分私家車車主可能改變乘車習慣，選擇以的士過海，有助減少私家車流量。

他建議政府今後需要提交更多數據，說服議員及大眾支持「三隧分流」，另一方面，貨車及旅遊巴等工作用車涉及公共及社會運作的必須服務，政府應安排三條隧道工作用車劃一收費，令物流及運輸更為暢通，提高效率。考慮三條隧道車流飽和情況，長遠而言政府必須加快第四條海底隧道的興建，政府甚至提早準備第五條海底隧道的規劃工作，以應付將軍澳人口正不斷增加的情況。