（香港文匯報 記者 文森）港鐵將軍澳線本月初有列車車卡緩衝器鬆脫，列車被煞停，逾千乘客要落路軌步行返回月台。港鐵代表昨日在立法會鐵路事宜小組委員會特別會議上指出，有關緩衝器設計獨特，須送回原廠維修檢查，又正研究是否就是次意外追究供應商的責任。機電署透露，該緩衝器每9年檢查一次，對上一次檢查是4年前的2018年。有議員質疑港鐵檢查不力，而每9年才檢查一次的安排不合理，應縮短至3年一次。

在昨日會議上，港鐵代表指出，在事故後已按緩衝器供應商建議的方式檢查，確認目前行駛中列車同類裝置運作安全，並強調重視安全，指單是去年就花費100億元於資產管理和設備維修，而公司會再檢視相關工作。

選舉委員會界別議員陳紹雄質疑，港鐵「頭痛醫頭，腳痛醫腳」，每次發生事故只檢查部分零件，「幾次事故令人懷疑，錢花了、票價加了，但重大事故不斷發生，港鐵是否需要追究原廠的責任？」民建聯議員李世榮亦質疑港鐵檢查不力，「是否港鐵無法學習如何維修、監察、保養緩衝器？如果不行，是否可以有其他選擇？」

港鐵車務總監李家潤指出，緩衝器是獨特技術的裝置，需要原廠做維修保養，再安裝到列車上應用，而涉事緩衝器上次檢查至今4年，仍未到下一次大維修，但發生事故，港鐵一定要原廠專家來港與港鐵的專業團隊去查看成因，如有需要一定會更新指引。

「如果工作過程中或方方面面看到有任何需要供應商負責任，我們都會按合約跟進。」他表示，港鐵已提交初步調查報告，又強調會全力繼續調查，防止同類事故發生。

「實政圓桌」議員田北辰多次追問機電署，港鐵是否每9年才將涉事緩衝器寄回原廠大修。機電工程署副署長潘國英其後確認，按指引，出事的緩衝器每9年檢查一次，其間無要求港鐵要自行檢查，「根據一些文件見到，係9年（一檢）。」

田北辰指出，港鐵列車行走班次肯定冠絕全球，而如此重要的緩衝器僅每9年驗一次，令人感覺荒謬，「（我）要求政府規定港鐵要說服製造商，縮短至每3年檢查一次，同時要拆開連接器檢查，其他配件都是可以3年一次檢查。」

倡用影像AI檢查 勿純靠「目測」

他又認為，除縮短維修間隔年期外，在日常檢查維修中應採用如影像人工智能的新技術，不能純靠人工「目視」檢查。

有議員則關注到港鐵維修人手流失及薪酬待遇欠佳，又批評港鐵不重視安全，要求事故與港鐵高層人工花紅、票價機制掛鈎。運輸及物流局副秘書長黃珮玟回應表示，雖然多次事故給外界印象認為港鐵不重視乘客安全，但強調「並非事實」。

港鐵則回應指，正檢討票價調整機制，又持續改善員工福利及調整薪金，吸引新人加入，以增加港鐵人手改善服務質素。

（來源：香港文匯報A13：港聞 2022/12/14）