（大公文匯全媒體 記者 丁一寧）今日（12日）零時起，香港跨境貨車司機可以入境內地實現點對點提貨或交貨。昨日，行政長官李家超宣布，特區政府與廣東省及深圳市政府原則上達成共識，將容許跨境貨車司機直接點對點提貨或交貨，且不設限額。之後，運輸及物流局公布，新安排於今日凌晨零時起實施。至此，從今年三月中起實施的禁止香港跨境司機點對點到內地交提貨只能到接駁場取貨的政策結束。

記者為此專訪了香港跨境貨車司機李生和陳生，讓他們談談今天取貨的感受。

跨境司機被賦「黃碼」 提貨點拒其進入

由於今天是恢復香港跨境司機進內地點對點提貨和交貨的第一天，從事蔬菜跨境運輸的貨車司機李生一早出門。早上七點，他在文錦渡口岸做完核酸，一小時後，等到核酸陰性結果後，他駕駛香港貨車入境深圳。從口岸到他今天的提貨目的地海吉星批發市場，如果順利，只需要大約20分鐘時間，他計劃在中午前趕回香港。不過，事情並不如他想像般順利。

按照深圳市口岸辦的要求，恢復香港跨境司機「點對點」提貨後，跨境司機的粵康碼會顯示為「黃碼」。當李生駕車來到海吉星批發市場後，門口的保安把他和車攔住了。「佢哋話，我係黃碼，所以入唔到。」李生告訴記者。李生和市場保安溝通無果，只能再次駕車回到口岸，「再揾內地司機去取貨。」就這樣，耽誤了一個上午。

出口岸返口岸全程閉環 內急難捱

「除非你的提貨地點就在深圳且離口岸很近，可以做到。」從事了超過20年跨境蔬菜運輸的陳生告訴記者，「例如我，主要提貨地點是東莞，我怎麼可能從口岸出發到東莞一個來回做到閉環呢？」

其實，大部分從香港出發的跨境貨車司機的提貨地點並不限於深圳市，整個粵港澳大灣區都是他們的主要交提貨區域。以東莞為例，司機從深圳口岸出發，2小時抵達東莞，裝貨1小時，再花2小時回到深圳，來回5小時，按照現行政策，這5個小時全過程都會以「閉環」形式管理，「關」在駕駛室中，吃喝不足尚能忍耐，如遇到要上廁所，就很難忍受和解決了。

陳先生告訴記者，業內跨境司機普遍看淡政策，認為新政策對恢復粵港跨境物流作用有限。「除非交提貨地點在深圳市內，否則還是之前的接駁點交貨好些。」

接駁點交貨屬無奈之舉 跨境運輸業難言復甦

今年2月，香港爆發第5波疫情，大批跨境司機染疫。三月中，為了在疫情防控的情況下滿足粵港兩地陸路運輸的需求，深圳市出台政策，將香港跨境司機直接入境內地提貨改為在接駁站交貨的形式。具體做法是：香港司機將貨車從香港開到文錦渡口岸，做核酸，等核酸結果陰性後可以入境深圳口岸，之後，香港司機需留在口岸休息，由內地司機駕駛此香港貨車赴提貨地點提貨，再送回深圳口岸交貨。

實際上，自疫情爆發以來，粵港兩地的陸路貨運量已經大受影響。根據香港政府資料，在新冠疫情前，每日從珠三角到港的過境車輛約有21,700架次。而在今年2月第5波疫情剛爆發時，跨境貨車流量已經跌到大約每日近9,000車次，已經比疫情前減少了超過40%。三月中，只准香港司機在接駁場取貨政策實施之後，陸路跨境車次，更加跌至每日3000-3200次，比疫情前減少85%。

不僅車次減少，成本也暴漲。食品公司創始人王生介紹，今年三月，最誇張時，一車貨運的成本暴漲至3萬元，而這個數字在疫情前是2600元/車次。雖然之後接駁點交提貨的模式成本回落到大約5000元每車次，但仍是疫情前價格的大約兩倍。

而今天再次允許跨境司機點對點交提貨，王生坦言，對成效未敢太樂觀，「始終和疫情前的點對點有分別。」

行政長官李家超昨日會見傳媒時表示，非常多謝廣東省政府和深圳市政府做了大量的工作和特別安排，保障香港每日的必需品供應；保障產業鏈和供應鏈可以順利運作；亦保障了兩地的社會經濟發展。他希望新安排除了盡快令貨運交通可以更暢順、令物流供應暢順外，更希望跨境貨車司機可在新安排下減少工作限制，從而減少辛苦的工作。

特區政府心繫基層，積極和廣東省政府溝通推新措施從善如流，回應了業界訴求及意見。而至於復常的成效，社會各方可觀察一段時間，看兩地物流過關，會否逐步回復正常。