港鐵昨日再次發生行駛中列車車門飛脫事故，荃灣線一輛開往中環方向的列車在駛入油麻地站時，車廂與月台發生碰撞，至少四道車門脫落。這已是短短一年內的第二次車門飛脫事件，令人震驚。港鐵一向是香港以高效、準時及極低故障而蜚聲國際的「城市名片」，過去亦是內地和新加坡等鐵路營運單位取經學習的對象，但近十年來卻事故頻生、病態十足，讓市民痛心疾首。

港鐵鐵路業務顯露的問題幾乎是全方位的，不但工程項目連番爆出各種問題，列車營運方面亦每況愈下，例如測試期間出現列車相撞、路軌出現裂紋，甚至出現繁忙時間列車出軌等嚴重事故。至於信號系統、制動系統、電纜設備、監控系統、幕門等各種設施發生故障導致服務延誤亦愈來愈頻繁，更加蔓延至日常的車站站務管理質素，例如前日尖沙咀站和柴灣站扶手電梯相繼出現「炒梯」事故，市民不禁要問，港鐵到底怎麼了？

港鐵是上市的鐵路公用事業，坐擁數以萬計鐵路上蓋優質物業補貼。越來越多分析批評，港鐵經營向地產傾斜，是名副其實大地產商，因而重用金融和財務類人才，管理層在工程和鐵路相關專業知識嚴重不足，地產項目發展和物業管理雖做得非常好，但在鐵路本業的發展卻愈來愈落伍，工程和鐵路營運所需要的專業資源不足，培訓和監察制度亦跟不上發展步伐。

而且，不論是工程超時超支、事故頻生到日常營運出現問題，卻鮮有向管理層問責。現時根據按服務延誤時間來計算罰金的機制，亦是由公司繳付罰款，難免「羊毛出在羊身上」，最終由消費者埋單，市民集體繳付冤枉錢。港鐵是上市公司，管理層向股東交代，疫情下去年載客量大減，但在地產業務表現亮麗之下，全年賺95.5億元，物業收入佔總利潤超過97%。

不過，成立港鐵是為了配合公共運輸需求，採取「鐵路加物業」營運方式並給予政策傾斜，是為保證利潤以支撐一流的鐵路運作。換句話說，港鐵的地產開發是次要業務，鐵路運作才是主業；服務對象的主體是全體市民，股東是次要對象。政府持有港鐵近77%的股權，有絕對話事權，當務之急是撥亂反正，煞停港鐵過度追逐地產利潤，改善公司管治文化，必須先做好鐵路發展和日常營運，制訂嚴謹的服務質素和社會責任指標，讓鐵路運作重回正軌，以符合公司當初成立的目的。

（來源：香港仔P02-03 2022/11/14）