（大公文匯網記者 宋偉）近日，一段機場工作人員禮儀送機的視頻衝上短視頻平台熱搜，「飛機拜拜員」這個新名詞迅速走紅，令機務維修這一鮮為人知的職業步入了大眾視野。
事實上，「飛機拜拜員」並不只是負責與飛機「拜拜」這麼簡單，他們實際上是民航的機務維修員。大連機場機務工程部經理張雷介紹，機務維修員主要負責日常航線勤務保障、故障檢修和定期深度維護等工作。小到處理飛機表面的一顆螺絲釘，大到更換飛機關鍵系統部件，都需要他們來執行。
「拜拜」動作並非民航統一標準
《民用航空器管理規範》中規定，地面維修人員撤離並站到指定位置後，需要高舉前輪轉彎旁通銷，機長過目後會給出要求滑出的手勢，機務確認後指揮滑出。不過規範並沒有對送機時的揮手動作有具體要求。
張雷介紹，「拜拜」這一揮手動作在大連機場緣起於90年代末，機務工程部為了更好服務航司和旅客，全面引進國外安全管理和服務理念，制定了一套標準的禮儀送機規範並在後期不斷優化動作。明確了航空器開始滑行時，送機人員向機組揮動右臂致意，手要高於頭頂並揮動，待機翼滑過送機人員身前，方可離開送機現場。
張雷說：「大連機場是國內首批執行禮儀送機的維修單位之一。目前，禮儀送機已被固化為機務工程部的一種文化形式，並寫入機務工程部《工作程序手冊》中。新員工在入職時，都要經過禮儀送機專項培訓才能上崗。」
此外，在大連機場機務工程部，還有一個「不成文的約定」：每逢年終的最後一架航班出港，機務工程部全體科級以上幹部和當日所有值班人員都要整齊列成一排，進行禮儀送機。這既是對過去一整年安全保障的回望，也是對新的一年航班平安起降的祝福。
「飛機拜拜員」需熟讀20萬頁全英維修手冊
網絡上很多人會說，這錢也好賺，揮揮手就行。其實機務維修是對專業、技術、作風要求極高的一項工作。它肩負整架飛機數百名旅客生命安全，並且需要了解飛機構造、航空通信等專業知識，能夠熟讀和快速定位20多萬頁全英文的維修手冊。僅一架波音737飛機，就有幾百萬個零部件，機務在檢查飛機時，任何一點小的疏忽都可能導致嚴重的事故。
在大連機場，機務維修員大部分從大學機械、電子、航空等專業畢業，要擁有民航維修執照和相應的機型證書，並取得機務工程部考核和崗位資質授權才能從事對應機型的深度維修工作。從一個剛入職的勤務員成長為維修員，再到一名成熟的整機放行人員，起碼需要5年以上的工作經驗並且將學習貫穿始終。
在張雷看來，機務維修這項工作在幕後，與冰冷的機械常年為伴，揮手送機是機務人唯一的可以同旅客進行互動的機會。每當遠遠的看到客艙乘客向我們招手回應，這種被看見、被認可的感覺都會令大家感到特別溫暖。
