（香港文匯報 記者 丁樹勇、張偉明、何思遠）7月22日，大理至瑞麗鐵路大理至保山段開通運營，標誌着中緬國際鐵路通道建設取得重要進展，對加強中緬經貿和人員往來發揮重要作用。

大瑞鐵路為泛亞鐵路西線、中緬國際大通道的重要組成部分，是中國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發重點項目。本次開通的大瑞鐵路大理至保山段全長133公里，連接大理市和保山市，設計時速140公里，為國家I級單線電氣化鐵路，全線共設5座車站，其中4座車站開辦客運業務、3座車站開辦貨運業務。

大瑞鐵路大保段開通運營初期，將安排開行旅客列車7對，其中昆明至保山旅客列車3對、大理至保山旅客列車4對，昆明至保山最快3小時26分可達，大理至保山最快1小時9分可達；安排開行貨物列車5對，各地建材、化工、農產品等可通過鐵路從大理快速運達保山。

保山鐵礦外運成本料省至少15%

大理、保山兩市位於雲南省西部，是中國通往南亞、東南亞乃至歐洲各國的重要通道，大保段建成通車，將結束保山不通火車的歷史，向東通過大理站連通昆明、麗江、臨滄等聞名世界的旅遊熱門目的地，向西輻射德宏、怒江等少數民族自治州以及緬甸等東南亞國家，對推動滇西邊境地區高質量發展，鞏固脫貧攻堅成果有效銜接鄉村振興注入強大動力，並將對中緬兩國經貿和人員往來發揮重要作用。

保山市副市長成德君表示，自古以來，保山就是中國通往南亞、東南亞的必經之地，大瑞鐵路大保段通車運營，將與公路、民航、水路形成交通互補，加快形成公鐵聯運，促進運輸轉型升級，保山綜合交通運輸體系將進一步優化，群眾出行將更加便捷，運輸成本、物流成本將進一步降低。當日在現場接受採訪的保山市發改委二級調研員段培光認為，大瑞鐵路大保段成功開通運營，拓寬了滇西地區的發展之路；而公鐵、海鐵聯運方式，將打通中國與緬甸等東南亞國家間的物流新通道。據測算，這條鐵路的開通運營，將讓保山鐵礦外運節約至少15%的運輸成本。

保山推64優惠措施吸遊客

通車當日，保山站舉行了簡短的通車儀式，一早，鐵路員工、建設者及來自四面八方的當地群眾聚集在站前廣場，拍照留念；身着各民族盛裝的少數民族群眾唱起《歌唱祖國》，揮動手中的國旗和黨旗，跳起歡快的舞步，慶賀保山結束不通火車的歷史。

此外，雲南保山21日召開新聞發布會，保山市文化和旅遊局局長李紹鮮表示，大瑞鐵路大理至保山段開通運營，對於歷經疫情衝擊的保山文旅行業，是加快恢復發展的盛事，是推動轉型升級的喜事。他宣布，因應大保段開通運營、動車通車，保山市文化和旅遊局聯合各縣（市、區）文旅部門、文旅企業集中推出64條優惠措施，其中33個景區推出門票打折，部分推出免門票優惠；包括保山、施甸、騰沖、龍陵、昌寧等地的多家酒店企業推出住宿打折優惠；15家旅遊企業推出溫泉打折優惠。

目前，大瑞鐵路保山至瑞麗段建設正在有序推進，待全線貫通後，中緬國際鐵路通道中國境內線路將全面建成，大瑞鐵路服務「一帶一路」和中緬經濟走廊建設的通道作用將進一步凸顯，古絲綢之路將煥發新的生機與活力。

火車運行一小時 建設者奮戰十四年

大瑞鐵路大保段開通，列車運行不過1小時，然而，為了1小時的幸福通途，上萬名建設者卻在崇山峻嶺間奮戰了14年。

瀾滄江特大橋工程創三世界紀錄

參加大瑞鐵路大保段開通儀式的瀾滄江特大橋建設者唐宇顯得很興奮，才入職就參加了創下三個世界紀錄的工程建設，令他頗有成就感。他介紹，瀾滄江特大橋橫跨瀾滄江兩岸，全長528米，主跨342米，橋面至江面高差270米，相當於90層樓房的高度，地理環境特殊，建橋難度大；採用「二次豎轉」工法施工，在世界建橋史上尚屬首次，而「二次豎轉」角度之和達130度，也創下了世界之最；大橋單邊豎放重量達2,500噸，也是世界之最，標誌着我國拱橋建設處於世界領先水平。

全長14,484米，穿越6條地質斷裂帶，圍岩軟弱破碎的大柱山隧道也是控制性工程之一，其建設難度異乎尋常。「隧道進口方向最大瞬時湧水量高達每小時1.2萬立方米，相當於10分鐘注滿一個標準泳池，施工人員在齊腰深的湧水中幾乎不能站穩，我們得在湧水中划着船查看地質變化。」中鐵一局大瑞鐵路項目部現場負責人劉小榮說，出口方向卻是火的考驗，高地溫段長期溫度達40℃左右、濕度85%以上，水汽在四十多度的高溫中蒸發瀰漫，讓人燥熱難耐、難以喘息，每天每個掌子面（即開挖坑道不斷向前推進的工作面）需要配送12噸冰塊，施工人員每3小時就要輪換一次。在建設者的努力下，成功穿越了1,270米含有瓦斯氣體的煤系地層，最大獨頭掘進長度達8.3公里。

（來源：香港文匯報A15：內地 2022/07/23）