（香港文匯報 記者 唐文）香港回歸祖國後，走上同祖國共同發展的道路，經濟上保持繁榮發展，市民的財富總體上也在增長。政府統計處數據顯示，全港家庭住戶每月入息中位數由1997年的1.9萬元增至2021年的2.75萬元，升幅逾四成四。一些能把握時代脈搏的企業及個人過去25年碩果纍纍，創造一個又一個的事業巔峰。不過，也有部分低技術工人追不上轉型步伐，收入增長較落後。然而，無論是高薪抑或低薪族，他們都認可：回歸後的香港是一個努力就有回報的社會，儘管回報有多也有少，但總能在這片土地上養家活兒、安居樂業。
保險經紀：身處福地敢拚搏 背靠腹地利致富
資深理財經理劉月娥在一間國際保險公司任職近30年。她自言自己性格並不外向，也沒有能說會道的口才，但憑着對客戶的關心維護，以及不斷開拓客源，同樣在行內闖出一片天，去年受疫情影響，市民投資傾向保守，她則付出額外努力，精心為每位潛在客戶制定財務方案，逆市下業績創新高。「（去年）年收入大概80多萬元，我亦成功躋身MDRT（「百萬圓桌」）會員。」她興奮地說。
劉月娥上世紀九十年代初剛投身社會，首份工作在銀行任職，月入雖然穩定但增長速度緩慢，後來在同事介紹下加入「多勞多得」的保險業，1993年剛入行便遇上行業的「黃金時代」，年薪十多萬元。她說：「當時兩地社會財富增長，除了港人對保險的需求趨向多元化，也有不少內地客戶來港買保單，我還不屬於最受惠的一群，因為我的客戶主要是港人和一些新來港人士，我有些同事專做內地客生意，他們才是最高薪一族，個別保單一年保費就過千萬元。」
從購買保險習慣的變化，劉月娥就感受到回歸後兩地人民生活水平不斷提升。「（上世紀）九十年代，一張保單年費一般只有幾千元，用途以醫療、儲蓄、人壽等基礎保險居多，近十年來，基金投資、理財、延期年金等資產保值、增值類的保單愈來愈多，現在一張1.5萬元年費的保單屬於中位數水平，大額保單在業內也較常見。」她認為，這些變化不僅反映公眾對保險的接受度提升，認識增強，也說明社會財富確實出現了餘量，而這種進步不僅是港人自身努力奮鬥的成果，也有賴香港背靠祖國內地「經濟腹地」。
劉月娥整個職業生涯最大一張保單也來自內地客戶。數年前，一名由湖南省移居香港的太太透過劉月娥購買醫保，後來其丈夫不幸患癌，劉月娥遂協助申領賠償，其丈夫最終也順利康復，這經歷讓她對買保險的意義有了深切體會，於是在湖南同鄉圈中幫劉月娥推廣。「一位姊妹聽說這件事之後，就找我幫全家人買保險，整張單的保費50多萬元。」
兩地「齊齊發」 行內看好灣區機遇
任何行業都有起伏，2008年經濟危機以及近兩年的疫情都對保險業造成不小衝擊。劉月娥指，一些原本以內地客戶為主的同事，近兩年暫時將目光轉向香港，加上不少原本從事旅遊、航空等的人員因為行業不景氣而轉行做保險，「可以說是競爭更激烈了，不過我相信疫情終有一天過去，國家也在大力發展大灣區融合，如果在保險領域進行一些政策放寬，例如允許在內地試點城市銷售香港保險，我們的客戶會增加幾倍，行業很快又會迎來春天。」行業競爭如逆水行舟，劉月娥為紓壓平日會行山舒展筋骨，每次在山頂俯瞰香港的萬家燈火，她都讚嘆香港是一塊福地，「很多原本平凡的人在香港賺取了大筆財富，幾多樓幾多舖頭都有機會屬於你，只要你肯努力爭取。」
運輸工人：經歷貨運全盛期 見證轉型不後悔
香港經濟發展過程中，有行業趁勢崛起一路蓬勃，亦有行業在時代巨輪下急需轉型，碼頭運輸業就是其中一個例子。貨櫃運輸業職工總會副主席鍾志煉見證行業全盛時期，從業員普遍都月入萬元，這個收入水平在當時已經非常「好使好用」；隨着全球物流業不斷演變，從業員的收入增長放緩，但他無怨無悔，「過去香港有需要的時候，我貢獻了力量，我們的付出並沒有白費，沒什麼好抱怨。」
香港文匯報日前採訪64歲的鍾志煉時，特意挑選在他工作逾30年的葵涌貨櫃碼頭進行。望着一排排貨櫃，他自豪地說： 「香港（貨櫃碼頭）曾經是世界第一港，現在今非昔比，這也是沒有辦法的，因為每個地區的經濟脈絡都不斷變化，時代變、時勢變，人就要跟住變。」任職貨櫃車司機的鍾志煉也慶幸自己在香港碼頭業最輝煌時期入行，靠拚勁養活一家四口，「一子一女都已經成年步入社會，總算託賴。」
碼頭運輸是日夜顛倒的行業，加上當年行情見俏，有接不盡的訂單，貨櫃車司機一更要做15小時甚至更長，後來在工會爭取下，才將每更時數減至12小時，「我每朝4點半起床，做到晚上8點回家，大部分時間都在車廂內度過，食無定時，一般都是買湯飯醫肚，普通米飯放久了會變硬。」
慶幸奉獻自己力量 功成身退
雖然無啖好食，但當年的人工媲美白領一族，鍾志煉剛剛入行時，日更時薪約46元，夜晚則是56元，每月收入一萬多元，在當年這份糧確實不錯。經歷黃金十年後，全球物流業出現翻天覆地的改變，航空業加入競爭、亞洲鄰近地區大力開拓碼頭，人力成本高企的香港難保碼頭業「世界一哥」的地位，從業員收入增長放緩。鍾志煉透露現時貨櫃車司機時薪約72元，月入剛過兩萬元，他自嘲：「月入比不上巴士車長。」但論辛苦、危險程度，貨櫃車司機比其他工種也要高，「碼頭的運輸車體積很大，遠超路面常見的貨櫃車，危險性亦高，由於收入與風險不成正比，近年較少新人入行。」看着行業轉變，鍾志煉難免有點唏噓，但從不後悔入行，反而慶幸能在行業如日中天時奉獻自己的力量，在從業員日以繼夜辛勤工作下，彈丸之地的香港曾創造全球第一港、吞吐量第一的驕人成就。踏入智能新世代，依靠機械運作的「無人港」是大勢所趨，也可能是香港碼頭重奪世界第一的契機，在時代最需要他們的時候，一班碼頭運輸工人揮灑汗水獻出力量，當時代不需要時，他們功成身退，「我們這一代工人陸續退休，換上機械化操作，這是香港新契機。」
基層散工：兩地往來創機遇 肯用心做冇問題
現年54歲的陳海平十幾歲起投身社會工作，最長的一份工是從事飲食業8年，後因為腰部健康問題無法長時間站立，轉做散工，先後做過水電工程、地盤裝修，近幾年做運輸業散工駕駛貨櫃車，月薪介乎一萬元至兩萬多元。雖然一直從事基層工作，但他也感受到回歸後的香港機遇處處，「比如我現在做的貨運，主要面向中資超市，香港回歸以後，有更多的內地集團來港投資，我們的工作機會也更多。我之前做過的不少其他散工，也都是粵港兩地商務往來才衍生的工種。」
陳海平樂天知命，他說：「散工也沒什麼不好，每個人對物質追求不一樣，我已申請單人公屋，現在住社區組織協會運營的過渡性房屋，每月收入夠用，還能有少許積蓄，已經很好了。」
在陳海平的成長歷程裏，住屋問題一直最困擾，他在公共屋邨成長，與父母及一名兄長同住，兩兄弟後來各自成家立室，仍在該公屋居住，狹小的居住環境令家人間的摩擦日增，有一天大嫂擅自清空他與太太的房間，將他們趕到客廳住宿。陳海平一氣之下搬離，親人關係日漸疏離。失去家庭支援後，他意志消沉，還沾染賭癮，最終妻子也離他而去。
「當時是2011年左右，是我比較灰暗的一段日子。2003年我就已經不在酒樓做了，中間這些年一直炒散，沒有固定收入，甚至有兩年靠綜援維生，有時沒錢就問母親要，還十分爛賭，試過賭輸後沒錢交租，被房東趕走，被迫搬到工廈劏房住，好在有社工發現我的情況，幫我申請過渡屋，助我的生活重拾正軌。」
雖然境遇不甚理想，但陳海平認為這一切是自身因素造成，社會沒有虧欠他，而且在香港生活，無論是什麼學歷，只要肯用心工作，維持生計不成問題。
（來源：香港文匯報A10：文匯專題 2022/07/12）
