（香港文匯報 記者 張弦、文禮願）港鐵東鐵線過海段通車後，昨日迎來首個工作天。港鐵發言人昨日表示，截至昨晚8時，會展站有超過39,300乘客人次出入，紅磡站有81,200人次，金鐘站則有128,900人次，整體運作暢順。香港文匯報記者昨晨上班繁忙時段，直擊不少過往習慣搭巴士返工返學的市民改搭港鐵，東鐵線過海段沿線多個車站的人流明顯增加，但全線列車由12卡車改為9卡車，載客量減少，即使港鐵已加開短途的「子彈車」，仍難疏導全部人流，不少列車埋站時車廂已逼爆，乘客擠不進車廂內，有乘客表示：「本來諗住慳搭車時間，𠵱家逼爆上唔到車反而要嘥時間等下班車。」有議員建議取消頭等車卡以增加載客量。
東鐵線過海段開通後，新界東北居民可沿東鐵一程直達港島區，無需再去到紅磡隧道口巴士站轉乘，昨天是該鐵路段開通後首個返工返學日，影響更明顯，沿線各車站的人流增加，尤其是連接馬鐵線的大圍站，大批乘客在月台排隊等車，列車平均每2至3分鐘一班，但每每有列車埋站時，月台上的列車資訊顯示屏即指出，9卡列車當中有7卡（包括頭等車廂）已非常擠迫，更有個別班次是全車滿客，不少乘客見車廂無立錐之地，惟有等下班車。
大圍客：9卡車擠迫加劇
不少乘客表示，本來以為改搭東鐵過海能節省車程，最後卻因為逼不上車，反而更費時，「逼不上車反而嘥時間等下班車。」由大圍站往會展站返工的乘客廖先生表示，改用9卡車後，車廂擠迫情況加劇，「無論如何都是12卡車比較好。」乘客張先生也表示：「一定很擠，12卡變9卡，能不能負荷？早上已經很多人。」
香港文匯報記者之後到金鐘站觀察，發現站內同樣人頭湧湧，大批乘坐東鐵線過來的乘客前往轉線月台或大堂出口。家住筲箕灣、每日到新界返工的羅先生昨日試搭新路線。他表示：「以前去新界起碼要轉四五次車，𠵱家由筲箕灣上車，再在金鐘轉車，轉一次線就得，但問題係人太多。」羅先生認為繁忙時段的班次只能算是勉強能夠應付，「好似只有東鐵線嘅班次加密咗，其他路線嘅班次其實都應該加密，否則覺得唔太平均，人多又擠迫。」
上水客：朝東鐵晚巴士
下午6時至8時放工時間，人潮再現，金鐘站開往上水方向的東鐵線，雖班次已加密至兩三分鐘一班，但仍有不少乘客擠不入車廂內，要等兩班車才擠上車。
家住上水的劉先生接受香港文匯報訪問時表示，試過一天返工、放工都改乘東鐵，日後將改為返工搭東鐵，放工改搭巴士，「因為返工好趕時間，搭港鐵較穩陣，但放工遲咗返屋企都無乜大不了，所以搭巴士好啲，起碼有位坐。」
港鐵發言人表示，東鐵線全面使用新列車及新信號系統，昨晨繁忙時間班次加密至 2.7分鐘一班車，亦會在乘客較多的車站運用「子彈車」疏導乘客，例如今早繁忙時間分別在沙田站及大埔墟站加插了額外的短途班次往金鐘站。
整體來說，車頭兩三卡的乘客比較多，港鐵呼籲乘客可以前往月台其他車卡，例如車尾的位置上車。另外，東鐵線過海段通車初期，紅磡站、會展站及金鐘站會額外加派超過400位職員協助乘客熟悉新車站的運作、各項設施及轉線安排等。
（來源：香港文匯報A01：要聞 2022/05/17）
