（大公報記者 張帥）中國國家鐵路集團有限公司4月23日介紹，由中國自主研發、世界領先新型復興號高速綜合檢測列車上線運行，近日並首次成功實現單列時速435公里、相對時速870公里的明線交會和單列時速403公里、相對時速806公里的隧道交會，創造世界紀錄。對於此次試驗過程中新列車的速度，國鐵集團相關負責人形容，乘客坐在車廂，僅需0.86秒時長即與同等時速相會列車擦「身」而過。

今年4月份以來，新型復興號高速綜合檢測列車在濟鄭高鐵、鄭渝高鐵開展了CR450動車組研製先期試驗，分別在明線和隧道開展動力學、空氣動力學、阻力、噪聲等60餘項科學試驗，在全球首次成功實現單列時速435公里、相對時速870公里的明線交會和單列時速403公里、相對時速806公里的隧道交會，獲取不同工況下動車組列車及高鐵路基、隧道等基礎設施的特徵數據，相關指標表現良好，探索了列車速度提升相關安全性、舒適性參數變化規律。

兩「體檢列車」河南浚縣交會

新列車有多快？國鐵集團介紹，兩列分別由鄭州和濮陽始發的試驗列車，在行至河南浚縣境內成功交會時，記錄儀顯示列車運行時速達到435公里，相對交會時速870公里，列車交會時間僅為0.86秒，乘客坐在車廂，僅用0.86秒時長即與同等時速相會列車擦「身」而過。

不過，高速綜合檢測列車只是「體檢列車」，行駛過後主要為鐵路部門提供養護維修數據，車內並無乘客，而且今次由中國復興號高速綜合檢測列車打破的僅是全球列車交會速度世界紀錄，而全球輪軌軌道列車最高速度紀錄是由法國阿爾斯通TGV超高速列車創造的574.8公里／小時的最高速度紀錄。

安全性可靠性 世界領先水平

國鐵集團專家指出，高速運營中的動車組相會，風壓產生的空氣吸引力會讓列車劇烈震動，從而影響乘坐舒適度，甚至帶來安全問題。因此，中國高速動車組一直在做最高交會速度試驗，以求更高的運營安全性。

基於京張高鐵智能動車組，中國研製了上述世界領先新型復興號高速綜合檢測列車，列車採用中國自主研發的渦流制動、碳陶制動盤、永磁牽引系統、主動控制受電弓等9項新技術，由4輛動車和4輛拖車組成，增強了動車組列車的安全性、可靠性、效能性、經濟性，整體性能達到世界領先水平，填補了國內多項技術空白。

為保證安全，高鐵最高試驗速度相較正式運營最高時速，都要留有足夠速度冗餘。按復興號動車組技術編號，CR450持續時速為400公里。今次試驗成功完成，標誌納入國家「十四五」規劃的「CR450科技創新工程」全面展開，將為CR450動車組研製提供最重要技術支撐和引領。

國鐵集團科信部負責人指出，試驗驗證了新技術設備的性能，探索了更高速度條件下動車組運行的邊界條件，對於提升鐵路科技自立自強能力、鞏固中國高鐵世界領跑地位具有重要意義。

「復興號」高光時刻

2016年7月

•兩列中國標準動車組在鄭徐高鐵成功開展時速420公里交會和重聯綜合試驗。

2017年6月

•中國標準動車組被命名為「復興號」並在京滬高鐵上線運營。

2017年9月

•復興號動車組在京滬高鐵實現時速350公里商業運營，樹起世界高鐵建設運營新標桿。

2019年12月

•復興號智能動車組在京張高鐵上線運營，在世界上首次實現時速350公里自動駕駛。

2020年12月

•新開通運營的銀西線，首次上線運營了CR300BF型動車組。這是一款最高運行時速250公里、WiFi全覆蓋的新車型，也是該型號動車組首次駛入青藏高原。

2022年4月

•新型復興號高速綜合檢測列車上線運行，4月12日在鄭州至重慶高鐵段實現隧道內單列時速403公里、相對交會時速達806公里；4月21日在濟南至鄭州高鐵段實現明線上單列時速435公里、相對交會時速達870公里，創造了高鐵動車組列車明線和隧道交會速度世界紀錄。

（來源：大公報A5：要聞 2022/04/24）