（大公文匯網記者 譚旻煦）4月19日上午，中緬國際大通道重要組成部分，雲南大（理）至瑞（麗）鐵路保山至瑞麗段建設取得重大進展，全長16公里的保山隧道安全貫通，至此，大瑞鐵路全線44座隧道僅剩2座，10公里以上僅剩1座，為全線按期建成奠定了堅實基礎。

全長16公里 2015年開建

保山隧道位於雲南省保山市境內，地處橫斷山脈怒山深大斷裂縱谷區，四周山高坡陡，垂直高差達4000米以上，具有極為壯觀的雄、奇、險、秀垂直自然景觀和立體氣候。在風光旖旎的背後，卻是鐵路建設的異常艱難。

保山隧道穿越斷層破碎帶和富水不良地質，自2015年12月開工建設以來，先後發生軟岩大變形17次、涌水突泥6次，施工難度大、安全風險高，屬於I級高風險隧道。

實施國內最嚴環保措施 有效保護生態環境

「隧道施工穿越生態水環境敏感區，裂隙水豐富，施工中稍有不慎，極易造成地表水源點失水風險，是全線唯一座地下水排放採取以堵為主、限量排放的隧道。」中鐵五局大瑞鐵路項目部經理夏俊勇說。

回堵水量相當於六個西湖

施工過程中，鐵路部門多次組織權威專家和參建各方、環保部門研究隧道堵水施工方案，實施最嚴格的隧道堵排水措施，全過程挖前必探、有水必堵，同時採用隧道液壓鑿岩台車配合超前註漿堵水，不斷優化註漿堵水方案，安全通過了地表的36處68個水源點，六年堵回8400萬立方水，相當於六個西湖的儲水量，最大限度降低了對生態環境的影響。

在施工污水處理方面，施工單位優化抽排水施工方案，在隧道內實現了清水、污水分流，投入先進的污水處理設備，確保污水排放達標，切實保護綠水青山。

新技術運用攻克多項難題

針對軟岩大變形、單線鐵路隧道空間小、施工作業慢等問題，中鐵五局等參建單位開展科技攻關和新技術運用，變更台階法施工為全斷面法施工，快開挖、快支護、快封閉，減少隧道初期支護變形。

每隔150至200米間距設置綜合洞作為混凝土泵送站，不佔道施工，增加有效作業空間，以空間換時間，每月爭取了3天的有效施工時間，大幅提高了施工進度。

作為全線重點控制性工程，保山隧道先後攻克「軟岩大變形、斜井大坡度反坡抽水、長大隧道施工物流運輸、控制測量、施工通風、地下水封堵、單線鐵路快速施工」等七大技術難題。

大理至保山有望年底開通

雲桂鐵路雲南公司大瑞鐵路項目部工程師桂林崗介紹，大瑞鐵路全線採取大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式，目前大理至保山段路基、橋樑工程完成100%、站房建設基本完成，正線累計鋪軌100多公里，有望今年內開通運營，屆時大理至保山僅需1小時左右，雲南保山將結束不通火車的歷史。保山至瑞麗段重點控制性工程有序推進，保山隧道貫通後，23座隧道僅剩2座尚未貫通，鐵路部門正統籌疫情防控和重難點項目攻堅，擴大有效投資，多完成實物工作量。

大瑞鐵路全長330公里，橋隧比76.5%，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發重要項目，全線建成通車後，雲南昆明至保山僅需3小時、至瑞麗6小時左右，對促進沿線少數民族地區經濟社會發展，助力鄉村振興和民族團結進步，服務「一帶一路」建設具有重要意義。