大公報綜合《紐約時報》、彭博社、CNN報道：中國東方航空公司一架波音737-800客機21日在廣西梧州市墜毀，美國飛機製造巨頭波音公司再次成為全球關注焦點。多間外媒認為，此次事故是波音面臨的最新危機，令外界更加質疑波音客機的安全性。也有評論認為，波音長期存在的一些問題再被推到台前。諸如波音隱患多多，但美國聯邦航空管理局（FAA）疏於監管，而波音企業本身為了利益最大化不惜讓員工撒謊等。

本次東航失事客機是一架波音737-800，屬於737 Max之前的波音737「新世代」系列之一。根據航空分析公司Cirium的數據，現在全球有4502架737-800飛機在服役，美國有795架，中國有1177架。

737 MAX導致多起致命空難

737-800屬於波音737「新世代」系列，該系列自1997年以來交付的7000多架飛機中只有11起致命事故。根據Airsafe追蹤航空安全網站數據，截至2019年，波音737「新世代」系列機型每百萬次飛行僅有0.07次致命墜機，安全紀錄與波音747-400和空巴A320同樣良好。相比之下，737 MAX機型每百萬次飛行的傷亡率高達7.12。

近年來，波音最大的安全隱患來自其737 MAX機型。2018年10月，印尼獅航一架波音737 MAX 8客機起飛後不久墜毀，機上189人全部遇難。2019年3月，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8客機遭遇同樣厄運，機上157人全部罹難。這兩起重大空難隨後被證明與被稱作「機動特性增強系統」（MCAS）的飛行控制軟件直接有關，而737 MAX是唯一使用該軟件的機型。

時任美國國會參議員烏達爾在2019年3月的聽證會上質疑，FAA作為獨立監管者，同航空業製造商的關係過於親密。對2019年3月埃塞俄比亞航空墜機事故的調查顯示，FAA高級官員在對737 MAX機型進行認證的過程中，沒有意識到MCAS系統存在的嚴重安全風險，從而未對其進行「可造成災難性影響」的特殊標記。

FAA官員克萊恩則辯稱，波音前機師福克納在737 MAX的駕駛艙自動功能方面欺騙了FAA，稱航空公司的機師不會接觸到被稱為MCAS的飛行控制系統。

FAA發現隱患罰款了事

過去幾年裏，美國聯邦航空管理局（FAA）經常發現波音的安全問題，責令改正，公司承諾改正，但沒有行動。如果這些安全不合規案例都訴諸法庭，那麼罰款金額或高達數千萬美元。

這些安全問題包括一家日本承包商多年來一直在偽造波音777貨艙艙門證書；美國的波音工廠技師把工具留在機翼裏，而且就在控制機翼活動的電纜旁邊；787飛機的電路網安裝不規範，等等。

路透社引述一名不願透露姓名的FAA官員說，最後監管當局決定把所有查出的問題打包，跟波音公司談判解決方案。2015年聖誕節前，雙方達成一攬子協議，波音交1200萬美元罰款，並承諾5年內從各個層面完善安全機制，從企業文化到操作準則，包括提高透明度，以達到並超過政府規定的最低安全標準。

紀錄片揭波音大削成本

2019年3月，中國、歐盟及美國先後對737 MAX發出禁飛令，波音公司損失數百億美元；直到2020年11月一些國家才解除該禁令，但中國一直沒有放行。中國是僅次於美國是波音的第二大市場，而在特朗普政府發動對華貿易戰後，2017年5月至2021年3月底，波音來自中國的客機訂單僅15架。而在2019年4月，中國和空巴簽署了300架客機的大訂單。

上個月上線的Netflix紀錄片《一落千丈：波音大調查》揭示了波音為爭取最大經濟利益、推高股價，大幅縮減經營成本，導致包括質檢部門在內的人手大減，無法及時發現安全漏洞。

五大軍火商之一 與政界過從甚密

大公報綜合BBC、CNN報道：作為全球最大的飛機製造商之一，波音是華盛頓「影響力遊戲」最大的參與者之一，每年花費上千萬美元游說國會和行政部門。有美國議員曾表示，美國防務開支的90%都落到五大軍火集團手裏，波音就是其中一家。

波音還在華盛頓部署了眾多說客，其中很多人為外部公司工作，以幫助影響政府政策。而波音的高管也經常通過「政壇旋轉門」，在華盛頓風生水起，曾在波音供職多年的沙納漢，就在2018年底獲時任總統特朗普提名出任代理國防部長。

在涉及波音737 MAX的兩起重大空難發生後，對於美國航空管理局（FAA）監管不力的批評聲四起。

波音737 MAX在2019年的兩起墜機事故發生後大約五個月，飛行員出身的迪克森宣誓就職，成為FAA的局長。迪克森在許多安全議題上，對波音態度強硬。2020年底，迪克森曾駕駛波音737 MAX飛行，並為該機型復飛開綠燈，他一再表示波音必須做更多措施改善。

但今年2月16日，FAA宣布迪克森將於3月31日辭職，提前結束其五年任期。迪克森任內面臨諸多挑戰，包括在新冠疫情期間必須應對航空業危機、不守規矩的商業航班旅客，以及電信業與航空業因5G網絡部署陷入僵局等問題。有評論指，迪克森可能與華府在眾多議題上立場不對盤，所以受壓提前辭職。

美5G信號 恐干擾波音787系統

據BBC報道：美國10家主要航空公司今年1月警告，5G新技術上線可能會導致成千上萬的航班延誤，甚至讓許多美國航班停飛。

美國聯邦航空管理局（FAA）稱，5G信號干擾可能會讓波音787夢想客機上多個不同的系統出現問題，可能會導致飛機降落時出現減速困難，甚至衝出跑道。

在美國，5G使用的無線電頻率是被稱為C頻段的無線電信號。C頻段的無線電信號和飛機高度計所使用的無線電信號非常相近。航空公司擔心，5G信號傳輸的干擾可能導致相關的飛行安全儀器無法正常運行，影響飛行安全，尤其是在飛機降低高度準備降落的時候。

業內人士稱，如果有嚴重干擾問題存在的話，飛機將不能使用無線電高度計。在視線不佳的天氣狀況下，這將會限制某些飛機降落的能力。

不過，BBC稱，其他使用5G信號的國家未必會出現相同問題，因為每個國家推出的5G服務不完全相同。例如歐盟國家的5G網絡使用的頻率要比美國的5G頻率低，如此一來就降低了干擾的風險，5G天線所需電力也比較低。

網絡安全存漏洞 易遭黑客入侵

綜合《衛報》、《紐約郵報》報道：美國政府和專家近年多次表示，波音等航空公司在網絡安全方面存在漏洞，可能被黑客入侵，引發「災難性後果」。《紐約郵報》披露，美國國土安全部（DHS）曾在2016年進行過一項測試，僅用兩天時間就入侵了一架波音757客機的電腦系統。

DHS網絡安全部門官員希基在2017年衛星網絡安全峰會上宣稱，他的團隊曾於2016年進行一項測試，利用無線電頻率通信遠程攻擊了一架停在新澤西州機場的波音757。希基稱，他們僅用兩天就成功入侵了這架飛機，這一令人不安的結果表明，大部分商業航班缺乏抵禦網絡入侵的保護措施。DHS並未公布測試所用技術的細節。

美國黑客羅伯茨2015年在社交媒體上發布關於入侵民航電腦系統的言論，隨即被美國聯邦調查局（FBI）逮捕。羅伯茨聲稱，他於2011年至2014年曾在飛行途中入侵不同航班的娛樂系統多達20次，其中一次還曾使用筆記本電腦對一架波音客機的飛行系統發出「爬升」和「側向飛行」指令。

羅伯茨稱，他掌握三種波音機型和一種空巴機型的弱點。但波音公司對他的言論提出質疑，並強調波音的娛樂系統與飛行系統彼此獨立，黑客無法通過娛樂系統干擾飛行。

（來源：大公報A16：國際 2022/03/23）