（大公報記者 向芸報道）1970年7月1日，經過多年艱苦奮鬥，成昆鐵路建成通車，這條1090餘公里的鐵路線穿山嶺越溝壑，成為中國西南地區最重要的鐵路運輸線；52年後，同樣是一列綠色的列車飛馳在山水之間，但時速已從當年的不足40公里，提升到如今的最高時速160公里。10日上午11時10分，首趟「復興號」動車組從西昌西站始發奔向昆明，全程4小時。這意味着全國最大的彝族聚居地、已宣告脫貧的涼山彝族自治州步入「動車時代」，成渝地區雙城經濟圈的鐵路網由此越織越密，而這也將讓涼山州沿線百姓的「生活瓦吉瓦」（彝語：生活好極了）。

川滇之間山勢連綿險峻，地質條件脆弱，災害頻發，北起四川成都、南至雲南昆明的成昆鐵路，開創了13項世界鐵路之最。自通車以來，涼山通過「慢火車」「綠皮車」，日益加深與外界的聯繫。成昆複線預計2023年全線通車，儘管2000年成昆鐵路全線電氣化完工，但因為受制於當時的建造水平，大量沿河線路的布局使得成昆鐵路線路繞、速度慢且雨季時常易中斷，不能滿足西南地區客貨運輸的需要。2007年，成昆鐵路擴能改造工程（即成昆鐵路複線）啟動，全長865公里的線路分為五段進行施工建設。隨着此次全長160餘公里的冕寧至米易段開通，該工程全線僅剩峨眉至冕寧段共計230公里正在加緊建設，預計於2023年全線通車。

成都至昆明 車程減12小時

由於首趟動車車身塗着鮮亮的「國槐綠」，它也被大家稱作「綠巨人」。開行初期，鐵路部門安排冕寧段開行復興號動車組列車5對。至此，雙向開行的成昆複線加上單向開行的老成昆鐵路，涼山形成了綠皮車+「綠巨人」動車的三線鐵路運輸格局。之所以保留老成昆鐵路線路，是因為其既有運輸價值，又有不同的服務對象。成昆鐵路公司西昌指揮部指揮長鄒永木說，成昆鐵路複線主要承擔直通貨物以及復興號動車開行，原有的成昆鐵路將繼續承擔慢火車的運行，主要解決沿線老百姓趕集、上學問題，兩者的分工和服務層次、頻率都比較分明。

帶動沿線區域快速發展中鐵二院成昆鐵路擴能工程設計負責人王維表示，新線線路方向與老線基本一致，但設計採用「減災選線」，通過深埋隧道、高墩大跨橋樑等方式，提前做好風險研判；同時進行大幅度的「裁彎取直」，使成都到昆明的新線路縮短236公里，可節約近12個小時的時間。

全線通車後，成昆鐵路複線將北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，可直達廣西沿海，與東南亞鐵路接軌，成為四川重要的鐵路出川大通道，帶動沿線區域快速發展。四川省社科院原副院長、四川省委省政府決策諮詢委員會委員盛毅接受採訪時表示，攀西地區能源資源優勢顯著，但交通仍是發展的最大制約。等到成昆鐵路複線全線開通後，攀西地區與成都及成渝地區雙城經濟圈的聯繫將更加密切。「比如農特產品因為脫貧攻堅期間種養殖規模擴大，面臨着進一步擴大市場和發展深加工的需求。再比如攀西地區陽光資源充沛、民族特色濃郁，是發展康養度假、休閒旅遊的好地方。這些都將隨着交通條件的改善，得到開發和發展。」

同樣看到希望的還有在涼山冕寧縣創業的台青林書任。2020年，他從北京大學博士畢業後，跟隨父親的腳步來到大涼山種植油橄欖，父子倆帶動了當地6200多戶農戶脫貧致富。得知動車開進大涼山，他很興奮，「不僅大大改善交通條件，還能帶來更多的機遇，用當地彝族百姓的話來說就是『生活瓦吉瓦』。」