（大公文匯網記者 方俊明）中國工程院18日對2021年院士增選結果進行公示，今年共選舉產生84位院士和20位外籍院士。其中，中國交通建設股份有限公司總工程師、港珠澳大橋島隧項目總工程師林鳴當選工程管理學部院士。記者了解到，林鳴主持建設的島隧工程是港珠澳大橋難度最大的部分，但打造出世界級沉管隧道的新標杆，亦樹立起中國由基建大國向基建強國邁進的技術自信。

林鳴團隊攻克一系列世界級橋樑建設技術難題

據介紹，林鳴從2005年起參與港珠澳大橋前期研究，直到2018年大橋建成通車，他帶領團隊攻克了一系列世界級橋樑建設技術難題，形成具有自主知識產權的外海沉管隧道建造技術體系，推動了中國外海沉管隧道建設技術領跑世界的大跨越。在今年9月，他還獲得了第四屆中國質量獎，受邀在揭曉評選結果的中國質量（杭州）大會上分享了港珠澳大橋島隧工程科技與質量創新管理與實踐。

當今世界只有極少數國家掌握外海沉管建設核心技術。港珠澳大橋建設前，中國在此領域的技術積累幾乎是空白，即便花上天價的諮詢費用，也買不來核心技術。而外海沉管隧道安裝因其難度巨大而被形容為「走鋼絲工程」。林鳴曾經表示：「我們走的，是世界最長、行走難度最大的『鋼絲』。項目施工前後需要經過幾百道工序，每一道工序都要做到零質量隱患，而項目上有上千個崗位。」

構建代表世界頂級水平《外海沉管隧道施工成套技術》

在團隊成員看來，林鳴的「合格」標準總比國內乃至國際上最嚴格的標準還要嚴苛一分。譬如，隧道中的管廊下隔牆的混凝土澆築，國內最嚴格的規範允許的軸線偏差是8毫米，但他將該誤差控制在了3毫米之內。此外，沉降幅度是海底沉管隧道穩定性的重要考量指標。相比世界同類工程沉降一般在15到25厘米，港珠澳大橋海隧整體沉降不超過5厘米，創造了世界紀錄。

在港珠澳大橋沉管安裝過程中，林鳴耗時4年率領團隊與時間賽跑，迎戰複雜的自然環境，先後攻克了深水深槽、強回淤、大徑流等世界級難題。針對島隧項目的人工島工程，林鳴還提出了將一組組巨型鋼圓筒打入海床中，在圓筒中填砂形成陸域的構想。他帶着專題組開展技術攻關，形成了外海鋼圓筒快速築島技術方案。最後僅用221天，120個鋼圓筒就圍成了兩個人工島，節約工期兩年半，減少泥沙開挖量近千萬立方米。

從「當年動工、當年成島」的港珠澳大橋島隧項目東、西人工島施工奇跡，到精準堪比「太空對接」的33節巨型沉管「深海之吻」。林鳴團隊完成技術創新64項，形成專利400多項，構建起一整套代表世界工程頂級技術的《外海沉管隧道施工成套技術》體系。