（大公報記者 黃浩輝、突發組）大塞車是香港駕駛人士的夢魘！《大公報》連日專題探討，引起廣泛關注，有駕駛者批評公路擠塞背後的元兇，是有關部門「思維閉塞」，多年來對改善交通的意見重視不夠。

大公報記者近日邀請香港汽車會會長李耀培，驅車到兩大「塞爆」黑點：中環及灣仔繞道的「死亡交叉位」，以及內告士打道世貿中心對開的「樽頸位」，實地考察尋找癥結，李耀培更提出三招「減塞」建議。

《大公報》日前報道中環及灣仔繞道導致塞車的「死亡交叉位」，以及銅鑼灣世貿中心對開的內告士打道多年來的塞車「樽頸位」後，引起廣大駕駛人士的關注，有司機認為運輸署的優化畫線治標不治本，無助解決早晚「塞爆」。大公報採訪車實地測試，並邀請了李耀培同行，先由西隧過海行經中灣繞道「死亡交叉位」，切左線往北角英皇道；之後再由銅鑼灣世貿中心對開的內告士打道上堅拿道西天橋，再前往香港仔隧道，尋找造成擠塞的主因。

中灣繞道出口　倡擴闊助分流

當採訪車沿中灣繞道駛至東區走廊匯合處時，發現兩邊車輛需「交叉」切線（分別往北角及柴灣），李耀培指出，這正是阻塞的癥結，加上銅鑼灣東行的車輛需切右線往東隧或柴灣，因此在這段「死亡交叉位」，車輛若需左、右切線，導致車速由70km減慢至約30km，才能成功。

李耀培續指，中灣繞道東行，與東廊匯合處的特性是車輛由「中線」出來，前往北角需要往左切線落橋，是快線切入慢線的情況，有一定的危險性。他坦言此路段是「無辦法一定塞」，特別在上班日的繁忙時段，以及天雨路滑的情況時，大部分車輛均是駛往北角出口，導致拖慢行駛，倒灌擠塞。

「中灣繞道設計並非設計錯誤，只是東廊使用了很多年，經中灣繞道東行時，在北角出口會遇上樽頸位」，李耀培提出兩個解決方案，一是在繞道出口位，包括北角和鰂魚涌的出口進行擴闊，提升道路容車量，做好分流；另一個終極解決方法是，當未來收回西隧主導權後，將三條過海隧道收費調至相若水平，達至三隧分流，紓緩擠塞。

另外，大公報記者昨日再度駛至銅鑼灣世貿中心對開，沿內告士打道上堅拿道西天橋前往禮頓道，其間有多輛巴士埋站上落客後，有的巴士需要切兩條右線入九龍方向，有的更要切三條線出告士打道。除了巴士切線外，其他車輛亦會在東區走廊落斜後選擇在九龍方向切左線入跑馬地，亦有車輛在九龍方向切兩條線入銅鑼灣，在左、右切線情況下，加上紅隧交通繁忙，導致「樽頸」位嚴重塞車。

內告士打道繁忙時段　籲禁上橋入禮頓道

同樣道理，由於紅隧擠塞問題嚴重，冀望在三隧分流實施後，有效疏導使用紅隧的車輛轉往西隧和東隧。另外，李耀培建議在工作日的繁忙上班及放工時段，禁止車輛從內告士打道上堅拿道西天橋進入禮頓道，以避免慢車擠塞倒灌。他指出，在未有其他合適的解決方案之前，可嘗試相關繁忙時段禁止駛入的措施，達至車輛分流的效果，若嘗試過發現方法奏效，亦可套用到其他繁忙塞車路段。

市民心聲｜「不下決心解決 提意見都冇用」

對於本港交通繁忙時段出現多處塞車「樽頸」，有駕駛者表示這些塞車黑點已存在多年，一直未解決，直指責任在政府部門。

職業司機賢哥憤怒地說，很多專家都提出過改善意見，「為何仍然唔見做嘢？」他批評官僚累事，相關部門未有急市民所急，「真正造成塞車原因，並非車多或道路設計問題，而是政府思想閉塞，沒有下決心解決」。

《大公報》連日推出系列報道，綜合各專家的解決建議，包括推行「用者自付」原則的電子道路收費系統、三隧分流、進行道路擴闊工程、改劃巴士站位置、繁忙時段禁止駛入安排、加裝提示路牌或燈號，以及提倡巴士享有優先切線權等。惟以上種種意見，社會上均有爭議聲音。正如香港運輸研究學會資深會員熊永達所言，例如電子道路收費是否適合本港，要試過先知，因為該系統為當區帶來的經濟損失，或大於塞車。