（大公報 記者 黃浩輝、葉浩源、突發組）香港交通擠塞問題長期未解決，港島區更是塞車重災區，當中有多線交匯的銅鑼灣內告士打道近世貿中心一段，長期處於塞車狀態。《大公報》記者實地了解，發現上址多條前往不同目的地的行車線，加上慢線設有多個巴士站，造成嚴重「樽頸」位，約200米路程可能要花逾半小時。此外，堅拿道西天橋亦有類似的「樽頸」位，造成塞車連鎖效應。

短期而言，香港汽車會建議政府可考慮在繁忙時段，規定堅拿道西天橋的車輛不准轉落禮頓道與跑馬地出口，以紓緩擠塞情況。

《大公報》日前報道中環及灣仔繞道導致塞車的「死亡交叉位」後引發不少司機共鳴，認為運輸署優化劃線只是治標不治本，不能解決早晚高峰期的塞車問題。《大公報》再接獲讀者投訴，指銅鑼灣世貿中心對開的內告士打道多年來交通擠塞問題未解決，由百德新街往堅拿道西天橋這短短約200米距離，嚴重時需花逾30分鐘；除了凌晨時分，無論繁忙或非繁忙時間均交通擠塞。

《大公報》記者連日駕車實地了解，由內告士打道上堅拿道西天橋再前往香港仔隧道，其間有多輛巴士埋站上落客後，有的巴士需要切兩條右線入九龍方向，有的更要切三條線出告士打道。除了巴士切線外，其他車輛亦會在東區走廊落斜後選擇在九龍方向切左線入跑馬地，亦有車輛在九龍方向切兩條線入銅鑼灣，在左、右切線情況下，「樽頸」位嚴重塞車。

堅拿道西天橋車輛倒灌

記者好不容易才駕車上堅拿道西天橋，在上斜期間又出現緩慢行車。原來進入堅拿道西天橋時，左邊有一個落橋前往禮頓道路口，而落斜位置有交通燈，令車輛經常出現倒灌「塞番轉頭」。

駕駛逾20年任職運輸的姓何司機接受《大公報》訪問時，慨嘆自己是內告士打道塞車的受害者，因他每天都要多次送貨往返銅鑼灣和香港仔，「呢條內告士打道往堅拿道西天橋是必經之路，真係由朝塞到晚，繁忙時間可以塞半小時以上。」

何續說，未上堅拿道西天橋的內告士打道，有往九龍方向的車切左線想轉入銅鑼灣方向；至於慢線的巴士又想切線入九龍方向或上堅拿道西天橋，車輛縱橫交錯出現第一個「樽頸」位。至於導致第二個「樽頸」位，就是駕駛者上了堅拿道西往香港仔隧道前有兩個出口，分別往禮頓道及跑馬地，那裏常出現車輛爭路，「塞車都塞到麻木晒」，每次往銅鑼灣都會預早一點，否則一定失預算。」

倡上橋只能往香港仔隧道

對於銅鑼灣世貿中心對出交通經常出現擠塞情況，運輸署回覆《大公報》查詢時表示，由於地理環境因素，前往銅鑼灣、跑馬地及香港仔的西行車輛都需要經過內告士打道；內告士打道近世貿中心對出一段路段設有多個巴士站，部分巴士上落客後需要切線前往相關目的地，令上址較易出現擠塞。運輸署會繼續留意上址的交通情況，並透過發放實時交通資訊，讓駕駛人士掌握交通情況，以選擇合適駕駛路線或交通工具。

香港汽車學會會長李耀培接受《大公報》訪問時表示，內告士打道與堅拿道西天橋一帶塞車問題嚴重，包括往紅磡海底隧道天橋的車輛，經常會出現車龍，這會影響其他行車線。事實上這段路已是多年前的設計，現今車輛這麼多，很多時會出現倒灌情況。

他建議政府可以在繁忙時間，規定車輛由告士打道上堅拿道西天橋時，不准轉落禮頓道與跑馬地出口，只能前往香港仔隧道，這樣可以令車輛轉左入波斯富街直出再去跑馬地，而不上堅拿道西天橋，減少擠塞。

學者倡用者自付 減繁忙時間塞車

香港理工大學土木及環境工程學系系主任林興強教授接受《大公報》訪問時表示，銅鑼灣內告士打道上堅拿道天橋「樽頸」問題已存在數十年，是周圍交通嚴重擠塞的癥結所在。歸根究底，源於本港土地分配不平衡的問題。

「開多條路遲早都係塞」

他反問：「點解繁忙時段咁多車迫去銅鑼灣？因為銅鑼灣區是城市的核心之一，大家返工要走，放工就更加多人入去飯敘等。」短時間內，造成該路段車多路少，馬路空間供不應求，嚴重失衡。

林興強教授直言，上述路段塞車問題是源於供求失衡，所以「條路點改，就算開多條路遲早都係塞」，令過往針對該路段的交通改善措施，變成治標不治本。若要短期內解決擠塞問題，林建議可採取電子道路收費，紓緩車輛流量，實行「用者自付」原則。

例如，車輛要在繁忙時段時駛入銅鑼灣等嚴重塞車的範圍，便需要付費，相反，在非繁忙時段則不用付費；這種收費模式同樣亦可應用在三條過海隧道。

他補充：「我們需要釐清電子收費的目的，並非為收費而收費，而是視為一種使用限制措施。我贊成塞車就收錢，唔塞就唔使收。自然有人會選擇在非繁忙時段才使用，甚至不去塞車地區。」

對於政府遲遲未能落實電子道路收費，他歸咎於大多數人對金錢的價值觀，以及大家都有不同的利益考量。「大部分人聽聞道路收費，反應是『我寧願塞車，都唔願意畀多啲錢』。」

林補充，電子道路收費措施日後能否實施還需靠政府及議會通過。然而，現今的議會雖然應該較以往更容易取得一致共識，但正如他所說「每個人都有自己的原因和考慮」，估計電子道路收費未必容易過關。

推電子道路收費 社會爭議多年

本港電子道路收費多年來只聞樓梯響，至今未有推出時間表，據運輸署網頁介紹，電子道路收費是紓緩地區性道路擠塞的交通管理工具，建基於「用者自付」原則，駕駛者在指定時間使用收費區內道路才需要繳費，稱能在環境、經濟及社會方面為社區帶來莫大裨益。

事實上，有關電子道路收費自1980年代政府已有意推行，唯一直未被採納，反觀世界各地已有多個城市設立相關交通措施，本港可謂大落後。

香港運輸研究學會資深會員熊永達贊成推行電子道路收費，形容為「路就係得咁多，視乎點分配使用」，因此，他認為該措施是最有效的交通管理工具。不過，他稱生態較多元化的銅鑼灣區未必適合實拖，建議先在商業核心及相對富裕的中環區先行，理念與政府倡議的「中環核心區電子道路收費先導計劃」如出一轍。

駕駛習慣須改變

熊永達解釋，推行電子道路收費，必須考慮區內的經濟活動是否受到影響，衡量及盤算多方的利益，故多年來社會一直存在爭議。如果導致經濟損失大於塞車所衍生的損失，便不適合。

然而，熊永達認為要改變的是駕駛人士的習慣，參考海外多個國家及地區，駕駛文化是載客最多的工具優先，車輛見巴士會主動讓路，情況猶如見到救護車響號，車輛需要讓路的道理一樣。他認為此舉有助解決塞車問題，所以政府可考慮從教學及宣傳方面着手。