（香港文匯報記者 文森）香港特區現有750萬人口，民建聯昨日指本港九成人口均使用公共交通出入，惟道路交通近乎飽和，經常出現交通擠塞情況，新界更是重災區，現時每日大量新界居民早上南下九龍上班上學，令九龍主幹道早上繁忙時段汽車時速減慢至20.6公里，比約十年前下降13%，港鐵多條綫路亦告飽和。隨着新界即將成為重點發展重鎮，逾百萬新居民搬入，加上毗鄰內地，跨境產業對接也使新界交通負荷瀕臨「爆煲」邊緣。民建聯建議特區政府未雨綢繆，透過泊車轉乘站多元化發展、推行「智慧出行」及調整隧道收費模式，重塑香港交通運輸承載力。有學者亦認為，特區政府可在各隧道和幹線大橋等收費點實施「按時收費」模式，以減少繁忙時段出行的車流，紓緩交通擠塞情況。

民建聯立法會議員陳恒鑌昨日發表「重塑本港交通運輸承載力」倡議書，指每日新界居民南下返工返學，使九龍區主幹道上午繁忙時段的塞車問題加劇，該區汽車時速已由2010年每小時23.7公里，減至2019年的20.6公里，反映新界人口大幅增加，對九龍道路已出現超負荷情況。

他又指，新界是增加土地供應的一大來源，現時新界北已有洪水橋、古洞北及粉嶺北新發展區、新田/落馬洲發展樞紐等四大重點發展區域，若計及新界北不斷新建的屋苑，新增人口隨時逾百萬人，將對本港交通運輸構成極大壓力。

他提出重塑「泊車轉乘」概念，即駕駛者駕車到港鐵站後，將車停泊並轉乘鐵路，以減少市區的路面交通負荷。但陳恒鑌指出，現時「泊車轉乘」站存在車位不足、環境欠佳等問題，候車居民反映「車位又唔夠，有時又要日曬雨淋」，難吸引駕車人士使用，建議擴展泊車轉乘站至各區，多增設泊車位和增加轉乘優惠，且轉乘站多元化發展，一地多用加設銀行和食肆等社區設施，吸引駕駛者使用。

倡引入城市交通管理系統

陳恒鑌表示，本港上世紀七十年代開始發展智能運輸系統，為東南亞首個電腦化區域交通控制系統，惟數十年過去仍停留在研究、試驗等階段，相反內地不少城市已引入智慧交通系統並取得成效，如浙江省杭州市引入城市大腦系統，兩年內由全國擁堵城市排行榜第五位跌至第五十七位，大幅改善擠塞情況。故建議特區政府引入城市交通管理系統，結合車輛、道路及交通燈，利用大數據調度車流，解決「路路皆塞」、「一路多燈」等問題。

他並提出改變隧道收費結構，指出現時紅隧、東隧及西隧未能成功分流，與隧道全日劃一收費、三隧價格有別有關，建議政府引入「時變收費系統」，即在繁忙時段按不同時區逐步調升收費，其他時段逐步調低收費，以鼓勵市民錯峰出行，緩解時段性交通擠塞情況。

大欖隧道收費貴逼車繞道

香港運輸研究學會資深會員熊永達昨日接受香港文匯報訪問時表示，民建聯的相關建議值得考慮。他指出，隨着新界西北發展令人口激增，未來有需要加強交通運輸配套，而即將興建連接古洞至錦上路的「北環綫」，以及接駁屯門藍地至大嶼山的11號幹線，有助應付交通的增長，但要改善交通，則必須調整隧道等收費，「其實與錢有關，好似大欖隧道收費貴，不少車輛改用免費的屯門公路、青山公路出巿區，繁忙時段自然擠塞。」他認為，該隧道經營權將於2025年屆滿，特區政府收回後若免費讓駕駛者使用，自然可分流屯門公路等車流。

熊永達亦認同「按時收費」概念，更認為不止隧道，其他所有政府的收費幹線和橋樑都可實施按時收費，按實時車流情況調整收費，「繁忙時段車流多便較貴，車流較少則便宜些，甚至不收費，就會令一些沒有必要在繁忙時間出行的駕車人士，選擇非繁忙時段出行。」

至於增加泊車轉乘的車位，熊永達認為成效要視乎泊車站收費，「如果收費便宜會一早爆滿，如果太貴，又不會吸引駕車人士使用以改乘公共交通工具，所以要研究一個合理的收費，才能達至良好的成效。」