（大公報記者 施文達、黃浩輝、突發組、李斯達）被稱為「市區最後一塊大型靚地」的葵青貨櫃碼頭用地，在2017年曾獲土地供應專責小組「睇中」，研究重置碼頭及收回港口後勤用地再發展，惟當時有指會削弱港口競爭力，不了了之。時至今日，葵青貨櫃碼頭的吞吐量跌至全球第九，原本支援碼頭物流的100公頃後勤用地未被善用，這片相等於五個維園的土地，部分丟空27年曬太陽和擺放爛車。
土地供應專責小組成員鄒廣榮教授建議，政府應與營運商「埋枱傾」碼頭重置，在此20至30年重置過程中，先釋放港口後勤用地興建過渡性房屋。過渡性房屋創辦人余偉光則指，很多欠長遠規劃的官地「臨時」又「臨時」短期續租近20至30年，政府應急市民所急，重新審視用途，善用土地。
職員：呢堆車泊喺度唔郁
大公報記者日前到多幅葵青貨櫃碼頭的港口後勤用地察看，原作支援碼頭運作的後勤用地，變成停泊私家車及擺放死車的露天停車場。其中一幅位於貨櫃碼頭路南路的「大通停車場」，偌大的用地停泊不同款的私家車，部分車位空置，偶爾夾雜幾架貨櫃車拖頭，停車場九成停泊私家車及小型客貨車，與碼頭邊疊起的貨櫃，毫不融合。一名收款亭職員慨嘆，航運業下滑，後勤的貨櫃車少出少入，即使他們的停車場主要做「街外生意」（與貨櫃物流無關的車輛）亦不易做，「做生意就係慘！」記者好奇指車場停泊不少車，看似繁忙，職員道出實情：「呢堆『死車』嚟㗎，泊喺度唔郁㗎」，職員說停泊月租約800元，比鄰近的美孚、荔枝角月租3000元便宜，不少車主長期把行車證已無效的「死車」擺放在此。
根據運輸及房屋局2015年「善用葵青區港口後勤用地的建議」，列明葵青貨櫃碼頭的100公頃共59幅的港口後勤用地，政府以短期租約由一年至七年出租，用作收費停車場或存放集裝貨物或貨櫃，當中規定港口後勤用地不容許未領牌照的車輛停泊，小型車輛和旅遊巴停泊車位數目亦設上限，以保障港口後勤用地供貨櫃車及貨車停泊。不過，除了該幅5.26公頃的露天停車場變作「死車場」，另一幅1.61公頃，位於荔枝角美青路與貨櫃碼頭路南路交界的政府土地，27年來丟空種草。
該幅港口後勤用地，插有的「政府土地」告示牌，在日曬雨淋下，告示牌的字跡開始模糊不清，而圍封此1.61公頃用地的鐵絲網有多處被人弄破，有人在裏頭玩模型直升機，更有露宿者在內搭置床鋪，仿如一個劏房單位，空地上隨處可見廢置車胎和發泡膠等垃圾，部分更積水養蚊，環境衞生堪憂。
遙控機玩家及露宿者霸佔
港口後勤用地被空置及不被善用，比比皆是。團結香港基金研究指葵青貨櫃碼頭的港口後勤用地總面積達122.6公頃，但有44.4%面積沒有善用，當中7.7公頃用地被空置，另有44.3公頃被用作露天停車場，有用地20至30年來不獲善用。土地供應專責小組於2017年11月研究「重置葵青貨櫃碼頭及碼頭上蓋發展」，指出政府過去未曾從土地供應角度，詳細研究任何由政府主導的重置碼頭方案。報告又指，100公頃的港口後勤用地現以短期租約屆滿後政府收回用地，獨立分開發展作其他非港口用途理應較易，但考慮因而削弱港口競爭力，業界會反對。重置葵青貨櫃碼頭及後勤用地等不了了之，2018年「土地大辯論」土地供應專責小組亦沒有將「重置葵青貨櫃碼頭及碼頭上蓋發展」列入優先建議。
土地專責成員之一的港大房地產及建設系講座教授鄒廣榮解釋，當時的民意沒有如今般熱烈討論土地短缺問題，加上當時將碼頭重置及發展上蓋住宅混為一談，而碼頭上蓋發展住宅有噪音及公眾設施等問題，備受爭議下作罷。
現今住屋短缺嚴峻，鄒教授認為港口的後勤用地應用長遠規劃，未落實規劃前，政府可利用土地增建過渡性房屋，改善劏房戶環境外，亦可安置公屋重建受影響的住戶，讓公屋重建落實，加大地積比增建更多公屋單位。
