（香港文匯報記者 丁春麗）7月20日，由中國中車承擔研製、具有完全自主知識產權的時速600公里高速磁浮交通系統在青島成功下線，這是世界首套設計時速達600公里的高速磁浮交通系統，標誌着中國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。
「經過近20年的持續研究和技術積累，我國基本實現了高速磁浮交通全系統的自主研製能力，形成了成套工程化技術，實現了自主可控的產業配套能力，我國高速磁浮已從研發階段進入高速試驗階段，將逐步過渡到示範運營、產業化發展階段。」中國工程院副院長何華武表示，時速600公里高速磁浮交通系統成功下線，標誌着中國已具備了推進線路試驗和工程化示範的條件。通過建設高速試驗線，開展高速磁浮綜合試驗和示範運營技術積累，可為中國高速磁浮的持續創新和產業化奠定堅實基礎。
廠內調試性能良好
據高速磁浮項目技術總師、中車四方股份公司（以下簡稱「中車四方」）副總工程師丁三三介紹，此次下線的高速磁浮採用成熟可靠的常導技術，其基本原理是利用電磁吸力使列車懸浮於軌道，實現無接觸運行。具有高效快捷、安全可靠、運能強大、編組靈活、準點舒適、維護便利、綠色環保等技術優勢。
目前，時速600公里高速磁浮交通系統已完成了集成和系統聯調，5輛編組列車在廠內調試線上實現了整列穩定懸浮和動態運行，各項功能性能良好。
具籌建試驗線條件
時速600公里高速磁浮交通系統的研製匯集了內地高鐵、磁浮領域優勢資源，組建了跨行業、跨專業聯合研發團隊。該項目於2016年10月啟動，歷時5年攻關，成功攻克關鍵核心技術，系統解決了速度提升、複雜環境適應性、核心系統國產化等難題，實現了系統集成、車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道等成套工程化技術的重大突破。目前，該項目已具備籌建高速試驗示範線開展達速實驗條件。
未來5到10年可載客
首列5輛編組的時速600公里高速磁浮工程化列車選用了藍色和灰色調，擁有超高的「顏值」。相比復興號，高速磁浮列車的車頭頗有特色，開發出了新頭型及氣動方案，解決了超高速條件下的空氣動力學難題。中車四方股份公司副總經理、總工程師梁建英在1月30日登陸央視《開講啦》欄目時透露，高速磁浮列車的頭型總長為16米，遠長於復興號動車組12米的頭型總長。梁建英曾被問到何時能真正乘坐時速600公里的高速磁浮列車，她給出的答案是未來5到10年。
試搭人士：很平穩
「感覺很平穩！」一位參與時速600公里高速磁浮工程化列車試跑的人士告訴香港文匯報記者，試跑速度並不快，乘坐比較舒適。加速至600公里僅需3.5分鐘，高速磁浮還擁有「快起快停」的技術優點，能發揮出其速度的優勢。
高速磁浮列車採用「車抱軌」的運行結構，更加安全可靠。列車的牽引供電系統布置在地面，隨列車位置分段供電，相鄰分區只有一列車運行，基本沒有追尾風險。列車實現GOA3級全自動運行控制，系統安全防護滿足SIL 4最高安全等級要求。列車內空間寬敞，乘坐舒適，單節載客量可超過百人，並可在2到10輛範圍內靈活編組，滿足不同載客量需求。列車在行駛中不與軌道發生接觸，無輪軌磨耗，維護量少，大修周期長，全壽命周期經濟性好。
