文/圖：江勝
當你看到這幅《雪山落日》的照片時，可能不會想到這個美景會與一個非常可怕的名字——「死人溝」聯繫在一起。死人溝地處喀喇崑崙腹地，是新藏公路上的一道鬼門關。在新疆有句俗話：「天山達阪撒過尿，死人溝裡睡過覺」，是對一個人經歷豐富、膽大氣壯的最高形容。死人溝的得名有兩個傳說。第一個傳說是解放初期，國民黨一個騎兵師的殘餘部隊從葉城逃往阿里途中，在甜水海附近的一條山坳睡了一夜，第二天醒來的時候騎兵師就變成了騎兵連，由於死的人太多，就把這個山溝叫做了死人溝。第二個傳說是1957年解放軍由新疆進入西藏的一支先頭部隊，經過這條溝的時候也損失慘重，一夜之間全部葬生此溝。人死的多了，邪門的傳說和故事也就多了……
死人溝&紅柳灘兵站
從阿里到新疆的葉城大約有1000多公里，途中沒有加油站。我們在阿里日土縣雖然給汽車和備用油桶都加滿了油，但心裏還是非常忐忑不安--因為我們要經過號稱海拔6700米的界山達阪，我們的團隊人員和車輛能不能經受住這麼高海拔的考驗，心裏沒有數!在翻越界山達阪時我們的一輛車明顯爬坡無力，到海拔4700米以上全是白茫茫的雪，人也昏昏沉沉的只想睡覺，加上新疆來的黃建國和蘭斌很肯定的告訴我們界山達阪的海拔高度是6700米，需要氧氣罐支撐才好保持頭腦清醒，心裏有些小緊張。我們的汽車吭哧吭哧爬到海拔5100多米的一個達阪的埡口時，看了看並不是界山達阪，但是埡口白茫茫的全是雪，我們還是決定下車照相做個留念。隨後汽車繼續艱難的往下一個達阪爬行。當我手腕上的海拔表顯示到5200的高度時，終於看到路邊的指示牌上顯示前方即將到達海拔6700米的界山達阪。按照我的海拔表高度，我們的汽車應該還得艱苦的再爬行一段，但是目測看上去已經不是太遠了。我開始懷疑是不是我的海拔表失靈了?但目測的距離沒錯--我們已經到達界山達阪(這是我們全部行程中翻越最高的一個達阪)。我們停下車來照相留念，記錄我們翻越這一程的最高海拔6700米。可是我的海拔表卻顯示那裏只有5325米!
再往前走，我們腳下沒有雪了，我更堅信這個海拔沒有6700米。但是界山達阪的花崗岩石碑上刻的清清楚楚是海拔6700米，能有1375米的誤差嗎?嗨，不管它!就當是我們上了海拔6700米的地方算啦。
傍晚我們到了一個叫甜水海的地方，這個時候車上的油燈已亮了，在我們的右手邊有一座不高的雪山，雪山下面是一個美麗的小湖。我讓停下車，又看看天空，覺得當天晚上應該有機會拍到美景。然後我們把車開到湖邊，支好兩個三腳架，裝上兩台林好夫617相機，一隻90mm鏡頭、一隻180mm鏡頭，等待落日前那黃金一刻。
突然間，我眼前的雪山和雲一下子變紅了……，開拍!咔嚓、咔嚓、咔嚓……兩台相機，兩捲膠捲八張照片已經裝進我的囊中，一路的舟車勞頓和辛苦，一下子被這陣忙碌和收穫沖走了!高興!(這裏就是著名的死人溝)
收好相機，天漸漸黑了下來，大家的肚子也開始咕嚕了起來。然而汽車卻沒油了!車上備用油桶內也僅有30升油，不加上油跑到葉城是不可能的。怎麼辦?這個時候我們試着用之前的經驗向路邊的小飯店求救，看能不能幫我們加點油。飯店老闆看着我們直搖頭，幫不上忙!但是老闆給我們說了個辦法：在這方圓幾百公里的無人區內，只能去80公里左右的紅柳灘兵站向解放軍求救。聽了老闆的一席話後我們大家都覺得有救了，也顧不上肚子餓，開車直接去紅柳灘兵站求援。
我記得當時我和劉魯豫秘書長、黃建國三個人一起到站長辦公室求助，站長不僅同意解決我們的加油問題，還讓我們真切地感受到了親人解放軍的關愛和溫暖。站長是一個40歲左右的中年人(西北口音)，對人非常熱情。當晚讓通訊員通知廚房做了一桌豐盛的晚餐，還特意給我們安排了一瓶白酒。從飯桌上聊天得知，站長是甘肅人，已經在兵站工作10多年了。他介紹紅柳灘兵站是海拔最高的一個兵站--海拔4282米。我們吃完晚飯已經快23點了。飯後，站長給我們安排了一個四人和一個兩人的房間，我和魯豫秘書長住一個房間。房間非常整潔，還有果盤和花生、瓜子，這也是我們這輩子第一次在兵站過夜。
第二天早上，站長早早地安排廚房給我們做了一頓熱騰騰的早餐。早餐有白菜燒豆腐、熗炒馬鈴薯絲、蔥花炒雞蛋、洋蔥炒肉絲，還有一碟小鹹菜、一碟豆腐乳、枸杞玉米茬子粥和蔥油大餅。不要說是在海拔4280米的高原上，就是在平原上這個早餐也算是夠豐盛的了。溫暖如春的兵站和熱情似火的站長讓我們一行感激不盡!終生難忘!
