（大公報記者 蘇榕蓉）國務院最近發布《國家綜合立體交通網規劃綱要》（以下簡稱《綱要》）。《綱要》的規劃期為2021年到2035年，包括6條主軸、7條走廊、8條通道，而台灣省台北市也被規劃在內。根據《綱要》規劃，「京津冀─粵港澳」這條主軸線路，有一條支線，從安徽阜陽經黃山、福建福州到台北。《綱要》一發布，引發兩岸熱議。專家指出，台海通道方案隨着科學技術的發展在不斷改進中，在技術層面不存在不可逾越的困難。

根據《綱要》，「京津冀─粵港澳」這條主軸線路，包括兩條路徑：路徑一：北京經雄安、衡水、阜陽、九江、贛州至香港（澳門）。支線：阜陽經黃山、福州至台北；路徑二：北京經石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州至深圳。

事實上，早已規劃建設的京台高鐵是大陸「八縱八橫」高速鐵路網的主通道之一、「京港（台）通道」重要組成部分，北起北京，經雄安新區、衡水、菏澤、阜陽、上饒、福州等地至台北。2020年12月26日，福（福州）平（平潭）鐵路通車運營，這也是京台高鐵大陸部分的最後一段鐵路。平潭與台灣新竹市距離僅有68海里（120公里）。

閩台北線方案較便利

21世紀發展研究院台灣海峽隧道論證中心原主任、清華大學土木水利學院吳之明教授是台海通道的倡導者和推動者。他向大公報表示，台海通道選址在國家交通規劃中，傾向北線方案，即由福建福清經平潭島、跨過海峽直達新竹，全長約130公里。從距離、工程地質條件、工程量相比，北線方案具有路網布局合理、地質相對穩定、線路短、工程投資較省等優點。

吳之明表示，台海通道還處於規劃階段，目前多種方案需要進行工程技術比較研究，其中既有公鐵兩用橋樑設計，也有全部隧道模式建設，還有橋隧人工島結合方案，總的工程方案還未最後選定。他說，目前傾向規劃建設公鐵兩用，「不僅汽車能夠過去，也希望高鐵能夠開過去，和台灣島內鐵路系統能夠聯結起來。」

吳之明稱，台海通道方案隨着科學技術的發展在不斷改進中，在技術層面不存在不可逾越的困難。不久前吳之明剛考察了正在施工建設中的「深圳至中山跨江通道」項目（以下簡稱「深中通道」），在他看來，相較港珠澳大橋，「深中通道」又有了新的科學技術發展，未來台海通道除採用港珠澳大橋的科學技術方案外，「深中通道」呈現新的科學技術或也會加以採用。

吳之明指出，由於台灣當局拒不承認「九二共識」，給台灣通道的進展造成一定的影響，但是大陸方面已經做好了一切準備，推進祖國和平統一進程，實現祖國統一，是中華民族偉大復興的必然要求。「只待和平統一，台海通道通到台灣，這是兩岸同胞都非常期待的，這不是一條普通的通道，它承載着中華民族企盼國家統一、民族復興的夢想！」

廈門大學港澳台研究中心主任李非教授向大公報表示，台灣是中國的一部分，中國道路交通系統的規劃當然也要把台灣包含進去。現在中國的基建技術世界一流，在技術、資金上修海底隧道到台灣不成問題，把其納入規劃也是順理成章的事情。現在在政治上還不成熟，將來如果兩岸問題解決後會更具體落實。