在連續發生兩起造成重大人員傷亡的空難遭全球禁飛後，波音737MAX飛機於當地時間29日在美國復飛。

據中新網報道，美國聯邦航空局(FAA)11月解除了波音737MAX型客機長達20個月的「禁飛令」。該機型客機復飛首航由美國邁阿密飛往紐約。美國聯邦航空局當日發表聲明稱，在經過20個月「全面而系統」評估後，批准波音737MAX機型恢復飛行。在波音公司對該機型關鍵軟件系統更新並對飛行員進行相關培訓後，美國的航空公司將可以重啟波音737MAX。

美國航空稱，希望在2021年擴大對MAX的使用。西南航空和美國聯合航空則表示，計劃未來幾個月內將這架飛機添加到航班時刻表中。

波音737MAX今天的處境，緣於兩起墜機事故。

2018年10月，印尼獅航的一架波音737MAX墜毀，造成189名乘客和機組人員死亡；2019年3月，埃塞俄比亞航空公司同一機型飛機墜毀，造成機上157人死亡。短時間內接連兩次出現嚴重空難，造成346人死亡，這在人類航空史上都屬罕見。

2019年，波音先後遭遇737MAX全球停飛、暫停737MAX系列客機生產、首席執行官丹尼斯·米倫伯格辭職等系列事件，可謂「一波三折」。

作為曾經的明星機型，波音737MAX誕生之初被寄予厚望。數據顯示，截至停飛前夕，波音737MAX全球總訂單高達5000多架，已交付350架，創造了波音「史上最快銷售紀錄」。

但如今，這一機型已成為波音「不可承受之重」，被「禁飛」的波音737MAX大量囤積在波音飛機製造廠，已經佔用了員工停車場，全球有近500架波音737MAX飛機被停飛。

復飛僅是第一步，迎接波音的還有賠償、修復、贏得信任……業內人士認為，上述航空公司的損失包括原有航線停飛造成的直接營業損失、為彌補航線缺口調用其他飛機導致的成本等，每家航空公司索賠金額或達千萬美元以上。

就全球而言，這將是一個天文數字，高到波音可能「砸鍋賣鐵」也賠不起。如果最終調查證實波音飛機有問題，有測算稱，波音將蒙受約5845億美元的損失。

作為全球飛機製造業巨頭，波音停產也對全球供應鏈產生影響，波及零部件供應商和航空運營商。

雖然允許復飛，但疫情削弱了消費者對航空旅行的需求，促使航空公司和飛機租賃公司取消了波音今年未完成的MAX訂單的約10%。波音公司曾表示，剩餘的超4000份訂單中可能還有數百份面臨威脅。

而美國媒體則表示，作為美國最大的製造業出口商以及最大的私營僱主之一，波音公司737MAX事件將會對美國經濟造成一定影響。

針對波音737MAX復飛的情況，中國民用航空局此前表示，沒有對該機型的復飛設定時間表，維持此前的三原則不變：即飛機的設計更改必須獲得適航批准；駕駛員必須得到充分有效的訓練；兩起事故的調查結論必須是明確的，改進措施是有效的。