（大文新聞網記者 柴進）機管局自2019年5月定立機場城市願景，期望利用香港國際機場的獨特地理位置，加上機場的獨特職能，將香港國際機場發展成為香港的新地標。機管局行政總裁林天福認為，疫情並沒有阻礙機管局的發展決心，所有發展會繼續按計劃進行。

林天福承恩，今年疫情確實對機場營運帶來一定的影響，局方預計整體航空業受到的影響，要到2023-24年才會恢復正常，但他強調，機場發展規劃「睇十年八年」，只要香港機場繼續有競爭力、吸引力，現在繼續發展，長遠不會對香港機場帶來太多影響。他又認為，機場的國際航空樞紐效能，未來將繼續推動香港城市經濟發展。

展望未來，林天福稱機場三跑自2016年8月動工，至本月底填海工程已經大致完成，而10月中已經開始舖設跑道，料明年可以完成，預計2022年可以啟用，而待這條新跑道落成後，原有的北跑道會開始翻新，預計2024年三跑系統將全面完成。他強調，目前三跑進展良好，亦沒有超支。

三跑落成後，機管局會繼續投放資源作各種升級、改善工程，包括設立更多非接觸式登機閘口，興建機場娛樂設施等，機場停機坪功能數碼化，他特別提到，機場全島均會舖設5G系統，除了機管局自身及旅客使用外，也希望鼓勵更多機場同業使用，提升營運效益。

另外，機管局也積極拓展大灣區業務，包括計劃在港珠澳大橋口岸人工島，建立一個針對大橋客的全自動停車場，讓來自珠海及澳門的港珠澳大橋客，可以無需進入香港境，即可泊車並使用香港機場。未來澳門、珠海也可考慮開設登機櫃位，讓旅客可以提早託運行李。

機管局也考慮在機場島、港珠澳大橋人工島及東涌地鐵站之間，建立無人駕駛巴士專線，使用載客約20多人的無人駕駛巴士，來往三地，預料每小時可以載客5000人次。林天福認為，目前技術已經具備，最大難題是要解決法律問題，期望2027-28年可以投入使用。

至於貨運方面，林天福期望香港機場可以繼續發揮空運樞紐地位，未來會積極拓展高價值貨品及跨境電子商貿，其中由菜鳥興建營運的38萬平米物流處理中心，預計2023年完工，可額外處理170萬噸貨運處理量。至於DHL亦拓展其貨運中心，料可於2022年增加貨運處理量50%至106萬噸，而機管局也會引入更多提升溫控貨物處理能力，鮮活貨處理能力。

機管局也正籌備於東莞成立香港機場物流園，未來東莞貨物可以直接在碼頭裝箱，透過船運運輸到機場三跑碼頭，無需入境香港就可以直接上飛機，機管局會於明年底前測試可行性，希望後年逐步起步，林天福料成本可以降低一半，運輸時間可以降低1/3。

提及與珠海機場合作，入股珠海機場，林天福解釋，目前大灣區75%國際航空貨運由香港處理，但廣東以外，中國僅28%國際航空貨運通過香港機場運輸。他表示，中國大部分機場都不會設有國際口岸，如珠海機場亦無國際口岸，機管局入股珠海機場，珠海機場可以負責吸納中國內陸人流貨流，而香港則可以成為珠海的國際口岸，發揮優勢互補作用。