（大公報 記者 解雪薇、曾卓鋒）早前獲政府巨額公帑注資的國泰航空，虧損不絕，昨日宣布重組計劃，全球削減8500個職位，包括裁退5300名駐港員工，不但成為本港史上最大規模的裁員行動，旗下有35年歷史的國泰港龍航空亦即時停止營運。逾五千名打工仔丟飯碗，料再推高本港失業率最少0.1個百分點。立法會議員炮轟國泰航空無情無義，為了自保，公帑「落袋」後就裁員，令人憤怒！工會批評國泰航空「拎員工開刀」，沒有履行社會責任。有學者擔心裁員潮殺到，本港失業率勢破7%。
國泰航空集團昨日公布，將削減約8500個職位，佔員工總數24%，包括約5300名駐港員工，旗下有35年歷史的港龍航空即時停止營運，並要求駐港機艙服務員及機師同意更改其服務條件。據悉，港龍員工全部2500名在辭退之列。
國泰主席賀以禮聲稱，客運收入降至疫前的2%至3%，全面重組才可避免公司倒閉。他說已盡可能減低削減職位數目，期望航空業復甦時，可重新招聘相關員工。國泰行政總裁鄧健榮稱，無法長期負擔過去數月每月消耗15至20億港元現金，預計重組後每月節省約五億港元現金開支。
第一期保就業領6.8億元
國泰航空六月時稱，每月虧損數十億元，宣布進行資本重組救亡。政府破天荒動用土地基金，向國泰航空注資273億元救亡。其後國泰在七月參與第一期保就業計劃，獲補貼近6.8億元，承諾受薪僱員逾2.5萬人；至九月政府推出第二期保就業，國泰宣布國泰及港龍均不會申請，外界預計集團將大規模裁員。
翻查資料，員工薪資並非國泰最大開支。根據國泰2019年運營報告書，國泰及港龍員工開支為176億元，遠少於288億的燃油及相關開支，而疫情下停飛航線大增，燃油開支亦相應減少。
工聯會立法會議員麥美娟批評，國泰獲政府逾200億元資助，卻大規模裁員，並且將港龍停運，做法令人失望、遺憾、不滿及憤怒！她關注裁員對本地勞工市場影響，認為國泰獲政府注資並受惠於保就業計劃，應肩負社會企業責任，而非作出裁員決定。政府不能坐視不理，應做好支援失業人士的措施，避免失業率進一步惡化。她又認為國泰要停止進一步裁員。
旅遊界立法會議員姚思榮對國泰裁員表示理解，但希望國泰能夠做好有關善後工作，亦希望裁員不影響有關航線，同時希望政府關注本地旅遊業界的問題。
本港失業率恐升破7%
香港理工大學專業及持續教育學院講師陳偉強接受傳媒訪問時批評，國泰大裁員與政府注資的原意背道而馳；他又質疑國泰判斷錯誤，認為國泰應將香港快運放盤，減低成本、取得收入，而非結束有多年歷史的港龍航空業務。
根據統計處最新數據，本港失業人數達25.98萬人，失業率升至6.4%，創近16年來新高。按此計算，國泰裁員5300人，將推升本港失業率至少0.1個百分點。中大劉佐德全球經濟及金融研究所常務所長莊太量估計，國泰裁減駐港員工，將令香港失業率提高0.2%，形容是相當大的升幅。他估計，倘若疫情仍未緩和，航空業未能「再起飛」復甦，國泰將出現第二波裁員。若引發裁員潮，本港失業率或突破7%。
•削減8500個職位，包括未來數周裁減約5300名駐港員工，600名非駐港員工或受影響；凍結招聘及關閉若干海外基地等節流措施，2600職位繼續懸空
•港龍航空昨日起停止營運，計劃尋求監管機構批准，由國泰航空、香港快運航空接手營運港龍的大部分航線
•要求駐港機師及機艙服務員過渡到新的服務條款，令薪酬更貼近生產力及提升市場競爭力的目標
•現有員工安排：2021年繼續實施高層減薪安排；2021年上半年非機組人員推出第三輪自願無薪假；所有員工2021年不獲加薪，不獲發2020年度酌情年終獎金
即使留低 簽新約減薪最高四成
國泰航空對離職員工提出的補償，除了包括基本的一個月代通知金和遣散費外，還有額外約為一個月薪金的補償金。國泰重申，遣散費不會與強積金對沖，也較合約要求豐厚。可獲留下的機組人員則要減薪和減津貼，不同職級減薪大約14%至36%，他們最遲要於下月初前決定是否簽新合約。
勞工處設專門熱線
據了解，機艙服務員新合約除了減薪，亦按職級設工資上限。每月飛行時數少於70小時，只會領底薪。其中基層機艙服務員每月底薪最多約1.2萬元；機艙服務經理最多3.3萬元，超時工作的額外時薪亦調低。
機師新合約底薪亦減少約四成，舉例副機長，每月基本薪金由八萬元減至約五萬元。以往職級較高的外籍機長，年薪加房屋和教育津貼，年薪達300萬元，在新合約下，房屋、教育津貼將會削減，基本月薪降至約七萬至十萬元。
七個民航工會表示憤怒，批評獲得政府注資的國泰理應履行社會責任，督促其安排受影響員工轉業。
勞工處發言人提醒國泰，須就終止僱傭事宜與員工坦誠溝通，作出妥善安排。勞工處並特別為國泰員工設立就業服務熱線3428 2943，亦在全線13所就業中心設立專櫃，優先為國泰員工提供登記及就業服務。
