（大文新聞網記者 譚旻煦）記者從中國鐵路昆明局集團獲悉，10月20日清晨，經過6個小時的連續作業，由中鐵四局承建的中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路阿墨江雙線特大橋合龍，大橋主跨216米的連續剛構樑，為同類鐵路橋樑國內最大跨度，大橋順利合龍為全線架樑和鋪軌創造了條件，全線預計2021年底建成。
同類鐵路橋樑最大跨度
阿墨江雙線特大橋位於雲南省普洱市墨江縣境內，全長617米，共有9個橋墩，其中3、4號主墩墩高均為89.5米，加上承台和下方68米長的鑽孔樁，整個構築物超過180米，相當於60層樓的高度。一橋飛架阿墨江，南北天塹變通途。
「特大橋是中老鐵路玉磨段施工組織難度最大、地質條件最複雜、安全風險最高的八大控制性工程之一。其主跨為216米的連續剛構樑，為同類鐵路橋樑國內最大跨度。」 中鐵四局玉磨鐵路二分部經理閆明賽說。
施工組織難度大
大橋上游為水電站庫區，主墩處平均水深達39米，常年水位變化高達37米，屬典型的深水、高墩、超大跨度橋樑結構。由於水位變化頻繁，施工受水位落差影響，需要根據水位變化及時調整施工方案，加之作業空間狹小，雨季時間長，有效工期短等因素，施工組織困難。
閆明賽告訴記者，大橋距離最近的公路主幹道較遠，為了運輸建設大橋所需的機械和材料，他們在高山峽谷間修築了36公里長的崎嶇便道，橋址附近便道均為「Z」字型，受雨季影響，便道塌方頻繁，交通經常被堵，設備和材料運輸難，成本高，安全風險大。為此，項目部專門組建了20多人的施工便道養護隊，每天安排10台機械參與便道養護。
地質條件複雜
橋址地處峽谷、深水、滑坡體等複雜地質，建設過程中，參建方開展了「V型深谷橋樑施工技術研究」科研課題，先後攻剋了「深水斜岩長大鋼護筒插打」「 複雜地質大直徑鑽孔樁堵漏」「超高大跨連續樑等效預壓」等5個技術難題，分別獲得省部級和國家科技成果獎。
「為確保實現大橋的合龍精度，施工過程全程採用物聯網和雲計算等新技術對橋樑的標高、應力、沉降、溫度等數據進行在線實時監測、分析，指導施工參數的調整，樑面合龍精度達到毫米級，全橋線形變化平順，在國內施工中並不多見。」 中鐵四局玉磨鐵路二分部總工程師鄧志標說。
施工安全風險高
樑體由連續剛構樑、簡支樑等組成，其中連續剛構樑多達123個節段，從江兩岸一個個節段向中間拼裝，猶如高空堆積木，安全風險不可小覷。
橋面距江面有110多米，從江面浮橋乘坐施工電梯到橋面需要5分鐘的時間，每天有100多名施工人員需來回往返，高空作業。
橋樑建設所需的設備和材料也均需要高空吊裝，受峽谷季風影響，吊裝作業安全風險大。參建方積極開展「『七比一創』保進度」、「抗疫情，保增長」等勞動競賽活動，搶晴天、戰雨天，晝夜不間斷施工，確保了大橋順利合龍。
中老鐵路全長1000多公里，是中國「一帶一路」倡議與老撾「變陸鎖國為陸聯國」戰略的對接項目，建成通車後，雲南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時左右，至老撾萬象有望夕發朝至。
