文/李家駒

「沒有港口，就不是香港。」這句話道盡了航運業對香港的特殊意義。自上世紀90年代以來，受惠於珠三角出口加工業的蓬勃發展，香港海運及港口業迎來高速增長。然而，近年鄰近內地港口迅速崛起，加上珠三角製造業加速產業鏈重組，香港港口的貨櫃吞吐量確實正面臨嚴峻挑戰。

面對競爭，特區政府以「識變、應變、求變」的精神，既與業界積極「拼市場、拼貨源」，亦引領香港朝向提供高增值航運服務轉型，實現從「量的競爭」邁向「結構性升級」。目前，香港依然是全球最繁忙及最有效率的港口之一，在國際航運中心發展指數中高居全球第四，每周更有超過240班國際貨櫃班輪，連接全球約500個目的地。種種數據說明，香港的航運底蘊與硬實力，依然備受國際認可。

國家《「十五五」規劃綱要》明確支持香港鞏固提升國際航運中心地位，廣東省在其五年規劃文件中亦提出要「深化與港澳港口合作」。積極推動粵港澳大灣區各港口之間的協同效應，落實優勢互補，正當其時。就提升香港國際航運中心競爭力，筆者從「促進融合」、「降本增效」及「培訓人才」三方面拋磚引玉，探討應對之策：

促進融合——構建「大灣區組合港」實現優勢互補

筆者十分認同立法會姚祖輝議員提出構建「大灣區組合港」的理念。建議由內地相關部委牽頭，積極推動香港葵青貨櫃碼頭、深圳鹽田港及廣州南沙港等主要港口的協調合作，開創優勢互補、合理分工的新局。

事實上，香港部分港口營運商在大灣區內地城市均有港口投資。要鼓勵其將貨源合理分流，關鍵在於彰顯香港的獨特優勢。近年內地市場對海外高價值進口貨品的需求強勁，涵蓋優質海鮮、生鮮及醫療用品等。香港在高價值冷鏈貨運方面底子深厚，單是葵青貨櫃碼頭便設有7,800個冷藏箱插座，數量高居華南之冠。筆者建議，在未來的協調機制中，應積極爭取將更多高增值、高需求的國際中轉貨源分流至香港處理。

降本增效——加快港口自動化與智慧化轉型

要充分發揮香港優勢，特區政府應加快引領業界實現港口的自動化與智慧化轉型。以廣州南沙港四期全自動化碼頭為例，該碼頭應用了北斗導航、5G通訊、人工智能及無人駕駛等前沿技術，從核心設備到操作軟件均實現國產化，據悉能大幅節省約七成人力，並顯著提升安全系數。建議特區政府考慮積極資助業界從內地引進先進技術，或與本地大學合作研發港口自動化設備及操作系統。

與此同時，筆者亦期望香港今年啟用的「港口社區系統」，能進一步與鄰近港口實現數據聯通，達至物流信息無縫銜接，從而提升大灣區世界級港口群的整體競爭力。

培訓人才——強化高增值航運服務的專業支撐

香港要成為全球首屈一指的國際航運中心，除了「貨暢其流」，還需要貿易融資、法律仲裁、保險等專業服務的支撐，而箇中關鍵正是在於人才。

特區政府近日透露，正與國際調解院合作，研究設立大宗商品交易專屬調解員名冊，覆蓋礦產開採、交易等上中下游領域。除了法律服務，筆者亦建議政府針對船舶融資租賃、船舶管理及船務代理等領域，善用「海運與空運人才培訓基金」資源，或與高等院校合作，加強培訓相關專業人才，為航運業的長遠發展打下穩固基礎。

特區政府正在編制首份五年規劃，期望政府及業界攜手努力，在新挑戰和新機遇下，推動大灣區港口協同發展，引領香港航運業再創高峰。

（作者為立法會議員）