5月6日，全球最長跨海鐵路大橋——杭州灣跨海鐵路大橋建設取得重大進展。在杭州灣慈溪側離岸約15公里的海面上，由上海國鐵建管公司建設管理、中交二航局承建的杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋首座主塔成功封頂，項目建設轉入鋼桁樑架設、斜拉索安裝新階段。

杭州灣跨海鐵路大橋是新建南通至寧波高速鐵路（「通甬高鐵」）控制性工程，位於既有杭州灣跨海公路大橋上游，全長29.2公里，是目前在建的全球最長跨海鐵路大橋。該橋由北、中、南三座航道橋及海中引橋、淺灘區引橋共同組成，採用時速350公里雙線無砟軌道設計，屬超長大高速鐵路橋樑集群工程。

作為大橋三大通航孔橋之一，南航道橋全長814.5米，採用鋼桁結合樑斜拉橋結構，主跨達364米，最大通航等級滿足3000噸級船舶通行。該橋設有159號、160號兩座主塔。單個主塔採用鑽石型鋼筋混凝土結構，是承載鐵路橋面、傳遞列車動荷載的核心「脊樑」。

此次封頂的160號主塔高為157.5米，相當於56層樓高，橋面以上為流暢倒Y形，橋面以下塔柱向內收束為鑽石形，在確保力學穩定、抗風抗震性能優異的同時，兼具現代橋樑美學特質。

杭州灣是世界三大強潮海灣之一，素以強潮、急流、颱風頻發著稱，年均六級以上大風約180天，最大潮差近9米，涉水施工窗口期每年不足200天，複雜的海洋環境給橋樑建設帶來嚴峻挑戰。

自2024年3月南航道橋首樁開鑽以來，項目團隊迎難而上、以「變」求新，先後攻克超長深水鑽孔樁、2500噸級超深鋼吊箱精準下放和封底、承台大體積混凝土智能溫控、高空異形塔柱線形控制等一系列難題。在主塔施工中，項目創新打造全封閉「空中移動式建造工廠」，實現變截面超高塔柱安全、優質、高效施工，線形精度控制達到毫米級；堅持標準化作業與精益管控，確保主塔實體質量、外觀品質。

根據施工計劃，南航道橋預計於今年6月實現159號主塔封頂，5月下旬啟動鋼桁樑吊裝，8月實現主跨合龍。

通甬高鐵是中國「八縱八橫」高鐵網沿海通道的重要組成部分，新建線路長301公里，設計時速350公里，全線設10座車站。項目建成後，將與多條鐵路相連，對於打造「軌道上的長三角」，完善區域路網結構布局，方便沿線民眾出行，推進長三角一體化高質量發展等具有十分重要的意義。

【發布】大公文匯國際傳播中心

【採寫】歐陽思柔

【通訊員】王昊 程帥

【編輯】劉暢

【初審】田欣妍

【終審】鍾俊峰