（大公報 記者 王亞毛）政府加速推進北部都會區建設，作為北都首個落成的大型運輸基建項目，粉嶺繞道（東段）將於周日（5月3日）早上8時通車，屆時上水和粉嶺居民進出九龍車程可較現時節省約10分鐘。

為提速建設，項目引入內地先進技術及物料，創下多個「世界第一」，其中龍躍頭交匯處行人天橋是全球首條應用S960國產超高強鋼建造的行人天橋，可減輕橋樑重量達九成、節省成本約三成；項目亦首次在香港採用「橫向轉體技術」建造跨越東鐵綫的繞道橋樑結構，亦創下全球最大彎曲度33度轉體橋的紀錄，整體工期縮短約一年。

出九龍料可節省10分鐘

造價約70億元、2020年2月起動工的粉嶺繞道（東段），全長約四公里，由石湖新村起步，沿梧桐河畔伸延，繞過粉嶺北新發展區並連接龍躍頭交匯處，途經崇謙堂及塘坑一帶，與現有的粉嶺公路近九龍坑附近匯合。土木工程拓展署總工程師張柏堅表示，繞道通車後，可避開上水及粉嶺區內繁忙道路，提供更便捷的路線前往市區，預計可節省10分鐘左右車程，減輕區內現時的交通負荷。

環形行人天橋設單車徑

工程現於龍躍頭交匯處建成環形行人天橋，本月中已開放使用，是北都新地標，也是繼銅鑼灣怡和街天橋後本港的第二條環形行人天橋。記者昨日現場觀察，天橋上不單惠及行人，更設有單車徑，可接通區內單車網絡，現已有不少市民使用，日常出行更加方便。

土拓署表示，龍躍頭交匯處位置交通繁忙、地下設施錯綜複雜，要建造地下行車通道、地面迴旋處及高架行人天橋的「三層式結構」難度極高。為做到提速提效，並減少工程對附近公共設施的影響，團隊決定使用內地可量產、重量較輕的S960國產超高強鋼材，這也是全球首條應用該級別鋼材建造的行人天橋，相關模組於去年3月在江蘇廠房製作完成，之後經水路運至屯門碼頭，去年4月抵達粉嶺工地。

橋身輕九成 成本減三成

張柏堅表示，S960超高強鋼的強度是一般鋼材的約三倍，同時憑藉鋼材強度提升，橋身設計更纖巧，大幅減少鋼材使用量並減輕橋樑重量達九成，碳排放減少達65%，保持安全與耐用。成本方面，雖然物料價格較貴，但由於強度高、重量亦較輕，能大幅減少鋼材的使用量及地基打樁的時間，最終可令整體建造成本減少約三成。

項目首次在香港採用「橫向轉體技術」，建造跨越東鐵綫的繞道橋樑結構。土拓署高級工程師譚建生表示，工程先在東鐵綫旁平行路軌方向完成組裝兩段T形橋段，再於一晚內將橋樑水平轉體至預定設計位置，精準對接。兩條行車橋分別於2024年9月和11月的凌晨順利完成轉體，亦創下全球最大彎曲度33度轉體橋的紀錄，整體工期縮短一年，大幅降低施工風險及對鐵路營運的影響。

署方表示，此次運用的轉體施工技術，是香港首次借鑒內地橋樑建造經驗並成功落地的重大突破。

為推動行業長遠發展，團隊綜合兩次轉體施工的技術標準及施工流程，於去年11月發布《橋樑轉體施工實務指引》，為業界提供首份適用於香港環境的轉體施工技術範本，供未來興建跨越鐵路的高架橋時借鑒。

專家之言｜國產超高強鋼 超出歐洲標準

粉嶺繞道（東段）龍躍頭交匯處的行人天橋採用S960國產超高強鋼建造而成，土木工程拓展署高級工程師梁偉樂表示，目前高強度鋼材在世界各地已有不同程度的發展和應用，在國際上，瑞典、日本最早於上世紀90年代起，已開始應用高強鋼發展基建，包括利用S800、S690等不同級別的鋼材。

內地於2008年時首次使用S460高強鋼，建造國家體育場「鳥巢」，2019年時的武漢江漢七橋亦使用S690高強鋼建設；本港的將軍澳跨灣大橋亦曾採用S690高強鋼建設。

梁偉樂表示，我國作為鋼鐵出口大國，現時已有能力做到自己量產S960級別的超高強鋼，毋須依賴外國進口，「本港過往橋樑設計一直跟隨歐洲標準，但現時歐洲標準只能達到700MPa強度級別的鋼材，我們不如用好自己國家的鋼材去創新。」

（來源：大公報A4：要聞 2026/04/29）