今日（21日），由恒力發動機生產的國內首台8G95液化天然氣（LNG）雙燃料發動機在遼寧大連成功交付。作為目前國內功率最大的高壓天然氣雙燃料發動機，其交付填補了中國在該領域的空白，打破了高端發動機進口依賴，為全球航運業低碳發展再次注入強勁的「中國動力」。

此次交付的LNG雙燃料發動機型號為8G95ME-C10.5-GI-EcoEGR，機身高度達16米，重1600餘噸，最大功率可達74725馬力。該機型配備廢氣再循環（EcoEGR）系統，無需安裝機外減排裝置，即可滿足國際海事組織（IMO）最嚴格的Tier III排放標準，具有安全可靠、綠色高效等顯著特點。

據介紹，該型發動機設計期間，恒力發動機團隊攻克了高壓天然氣缸內直噴、高壓廢氣再循環、動態氣缸控制等關鍵技術難題。伴隨成功交機，一舉打破了長期以來高端大缸徑主機依賴進口、交期時間長、技術服務受限等「卡脖子」難題，實現了國產化的重大技術突破。未來，首制8G95雙燃料發動機將裝配在恒力重工為國際知名船東MSC建造的24000TEU、21000TEU超大型集裝箱船上。

全球知名動力系統供應商埃維能（Everllence）低速機亞太市場負責人Henrik Malm認為，該型發動機堪稱全球最先進的二衝程發動機之一 ，其結構龐大、工藝複雜，製造過程的每個環節都要求極致精準。「能夠成功研製出這款發動機，並達到如今業界公認的卓越標準，恒力發動機不僅滿足了基本要求，更實現了突破性提升。」

恒力集團董事長、總裁陳建華表示，恒力重工目前已成為全球單體規模最大、配套最齊備的造船基地。當前已開工建造船舶150多艘，手持訂單468艘，排到2030年。恒力發動機工廠年產發動機180台，實現 LNG、LPG、甲醇、氨四種雙燃料全覆蓋。

挪威船級社（DNV）高級副總裁、大中國區技術中心總經理Oyvind Petterson表示，當前全球造船業正處於復甦周期，但供應鏈安全與穩定性始終是重中之重。這顆「中國心」的誕生意味着，在建造超大型集裝箱船、油輪等高端船舶時，中國已徹底解決了「船舶等待發動機、發動機等待曲軸」的瓶頸問題。這不僅增強了恒力重工自身的產業鏈實力，更提升了中國整個造船價值鏈的自給自足能力和抗風險韌性。

【發布】大公文匯國際傳播中心

【採寫】宋偉

【編輯】李英菁

【初審】田欣妍

【終審】鍾俊峰