（大公文匯網 記者 林奕彤 綜合F1及FIA報道）在經過多輪技術會議與數據評估後，Formula 1管理方與FIA（國際汽車聯合會）於近日正式確認，將對2026賽季技術規則進行一系列中期優化調整。相關方案已獲車隊、動力單元製造商及賽事管理層一致同意，並計劃自邁阿密站起逐步落實。此次調整主要圍繞提升比賽觀賞性與加強安全保障兩大核心目標展開。

優化排位賽機制　減少能量管理干擾

根據新規，排位賽中的能量管理參數將進行重要調整。單圈最大允許能量回收上限由原先的8兆焦下調至7兆焦，旨在減少車手在單圈飛馳過程中頻繁進行能量回收操作的情況，從而鼓勵更連貫、更接近全油門狀態的駕駛方式。

同時，電能峰值輸出功率由250千瓦提高至350千瓦，顯著加快能量回充效率。這一變化將有效縮短所謂「超剪裁」（Super Clipping）狀態的持續時間，使車手無需刻意通過鬆油或改變節奏來管理電能。官方預計，相關調整將把每圈受能量限制影響的時間壓縮至約2至4秒，從而提升排位賽整體節奏與觀賞性。此外，允許採用較低能量限制配置的分站數量亦由8場增至12場，以便根據不同賽道特性靈活調整。

強化正賽安全　控制速度差異

在正賽方面，新規重點針對賽道上潛在的速度差風險進行管控。調整後，賽車在Boost模式下的額外功率輸出將被限制在最高增加150千瓦，避免瞬時動力激增導致車輛間出現過大相對速度。

與此同時，動能回收系統（MGU-K）的輸出策略亦作出區域化調整。在彎道出口至制動點之間以及主要超車區域，系統仍可維持最高350千瓦輸出，以保障賽車性能與競爭性；而在賽道其他區段，輸出功率則被限制在250千瓦。此舉旨在維持超車機會的同時，降低因功率差異帶來的安全隱患。

引入發車安全機制　降低起步風險

針對發車階段可能出現的事故風險，新規引入一套「低功率起步識別系統」。該系統可在離合器釋放後即時監測車輛加速狀態，一旦識別出某輛賽車起步異常緩慢，將自動觸發MGU-K輸出，確保其達到最低安全加速水平。

同時，相關車輛的尾部及側面警示燈將同步閃爍，提醒後方車手及時避讓。官方強調，此機制僅用於提升安全性，不會為車手帶來任何競技優勢。該系統預計將在邁阿密站進行測試，並在後續評估後決定是否全面推廣。此外，賽會亦修正能量計數器邏輯，將於暖胎圈開始時進行重置，以解決既有系統不一致問題。

完善雨戰條件　提升操控與可視性

針對雨戰環境，新規亦作出多項補充調整。半雨胎的胎毯溫度將有所提高，以改善賽車起步階段的抓地力與輪胎工作性能。同時，電能回收系統在濕地條件下的最大輸出將被進一步限制，以降低瞬時扭矩輸出對車輛穩定性的影響。

此外，尾燈系統將進行簡化設計，提供更清晰一致的視覺信號，幫助後車在低能見度環境中更快判斷前車狀態，提升整體賽道安全性。

FIA方面表示，此次規則修訂是在充分分析賽季初澳大利亞、中國及日本三站比賽數據基礎上完成，並廣泛吸納車手與技術團隊意見。調整重點在於以「精細化優化」方式回應實際問題，在不改變2026技術框架的前提下，實現安全性與比賽質量的平衡提升。

按照程序，相關方案仍需提交世界汽車運動理事會進行最終表決。一旦獲批，除發車機制外，其餘規則將自邁阿密站周末正式生效。