（香港文匯報記者 于珈琳）中朝國際鐵路運輸專列12日上午10時在遼寧丹東首發開行，從丹東站經中朝友誼橋駛向朝鮮平壤。該線路2020年初因疫情暫停運營，時隔六年重啟，也標誌着這條跨境客運通道全面恢復常態化。香港文匯報記者在現場看到，當日開行赴朝鮮平壤的首發列車為1車頭加7車廂運行，其中5節為客車車廂，並於當地時間18時07分抵達平壤站。據新華社報道，該趟列車抵達平壤站時，中國駐朝鮮大使王亞軍等使館外交官到車站迎接搭乘這趟列車來朝鮮的旅客。目前，該國際列車全線售票僅接受線下辦理，列車出入境手續可在丹東口岸與新義州口岸辦理。

作為丹東至平壤國際旅客列車唯一的售票處，瀋鐵文旅國際聯運票售票廳就設置在高鐵丹東站旁，這裏一直是丹東赴朝鮮鐵路客票的購票處。與此前赴朝遊旅遊團人潮熙攘的場景不同，時隔六年列車重新開行首日，旅客人數並未呈顯著規模。在香港文匯報記者觀察等待的約20分鐘內，有2人進入大廳詢問票務情況。工作人員介紹，由於專列剛剛恢復開行，目前客流量不大。

每日售票情況滾動公示

香港文匯報記者注意到，售票大廳的大屏幕上以中、朝雙語滾動播放着乘車信息及注意事項，其中對近3日的售票情況做出公示。截至12日下午14：00，13日尚有餘票283張，14日尚有餘票294張。該趟列車購票流程簡易，國內外旅客僅需憑有效護照證件即可購買3日內車票。據悉，該站也受理北京至平壤的國際旅客列車車票業務。

值得注意的是，該趟列車售票時間為每日上午7：30—11：00，下午13：00—15：30，開車前一小時停止售票，這也意味着當日車票售票時間截止到當日上午9時。售票大廳也在大屏幕提示旅客，辦理通關時間約為8：00—9：30，請旅客安排好自己行程。同時，該趟列車不接受任何形式預定，僅支持線下持護照原件購買。

貨車排隊過關 陸路運輸繁忙

丹東是中朝邊境最重要的口岸城市之一，丹東口岸也是中國對朝鮮最大的陸路口岸和商品集散地。經丹東口岸過境的貨物量約佔中國對朝貿易總量的超七成。雙邊貿易的重要通道就是橫跨在鴨綠江上的中朝友誼橋，這座公鐵聯運的橋樑為單車道、雙向交替通行。

12日清晨9時左右，在鴨綠江畔就能看到一列列廂式貨運車輛正有序等待通行。接近上午10點，等待上橋的貨車為本次即將首發的國際鐵路專列讓出通道。隨着10時專列鳴笛啟程，這座大橋迎來了最繁忙時刻。專列行至朝方一側即與此前的貨車車隊緩緩接近，橋上出現短暫擁堵。及至中午時分，丹東一側出發的貨車仍不間斷。

這條線路自1954年開通以來，長期是中朝人員往來、經貿文旅與外交交流的核心陸路通道。2020年初受疫情影響，公路貨運全面暫停。2023年2月，公路貨運以小規模、常態化逐步恢復。去年9月經大橋的陸運郵路恢復，公路貨運配套進一步完善。海關數據顯示，2025年丹東口岸公路貨運佔比約30%，支撐丹東市進出口208.1億元人民幣，2026年2月數據顯示貨車日流量恢復至幾十至上百輛，口岸再現排隊場景。

丹東商販：旅遊邊貿復常有了盼頭

丹東是中朝邊境重要的口岸城市之一，此次專列開通也為當地對朝邊境貿易、跨境旅遊等復常帶來信心。此前一直從事赴朝遊業務的張先生一直關注中朝邊境開放的消息，「這幾年赴朝遊一直停，我們很多同行都轉行了，就連我在朝鮮的合作導遊有的都結婚生子轉行了。」儘管已經轉做入境遊業務，張先生卻仍放不下對赴朝遊的期待，「感覺有希望能恢復的，我們拭目以待！」

對於此次國際聯運專列的開通，他看得也更長遠一些，「暫時應該只有商務簽證才能走，因為赴朝旅遊都沒開，商務往來的人員流動還是小規模的。」但他同時樂觀地看到旅遊復常的積極信號，「火車先開，慢慢可能旅遊就開了，因為還需要一段時間對簽證以及入境政策的調整和落實。」

在鴨綠江畔經營了30多年的「老于噸袋」（賣編織袋）一直被業內看成是觀察對朝貿易的一個「窗口」，大多數發往朝鮮的貨物的外包裝均來自這裏。早早聽到國際聯運專列要通車，老于的愛人習慣性地問了一句：「這次真的嗎？」對消息極為敏感的老于夫婦，曾在對朝貿易和旅遊都很紅火時租下了江邊的一層樓，開了家小旅館。「最好的那幾年，這一圈從我們一家旅館一下子就增加到30多家，但這幾年冬天，旅館我們都關着了，沒人住就在賠錢。」貨運業務早在2023年就逐步恢復，這令老于兩口子喘了一大口氣，這次國際專列的開行又為他們帶來旅遊業復常的新希望。

帶動1.9萬人次邊民參與貿易

這種希望其實早有端倪。早在去年，丹東國門灣中朝邊民互市貿易區實現進出口「雙通道」運營時，就顯示出邊貿活躍的積極跡象。據丹東披露數據顯示，2025年互貿交易額突破1.6億元，同比增長超120%，進口品類從十餘類增至64類，進口貨物約6,500噸，帶動1.9萬人次邊民參與貿易。

可以看到，從貨運回暖到客運重啟，鴨綠江畔的人流、物流、商流正有序回歸。

（來源：香港文匯報A14：要聞 2026/03/13）