（大公文匯網記者 姚進）「我國城市軌道交通網絡規模已居世界前列，但面臨投資回收壓力大、部分線路與時段運力利用率不均衡等挑戰。利用軌道系統既有的富餘運力和閒置空間發展物流，正當其時。」今年兩會，全國人大代表、中車株洲所董事長李東林帶來了一份關於加快「軌道+物流」多式聯運建設，推動城市軌道交通行業高質量發展的建議。

「簡單來說，『軌道+物流』多式聯運，就是讓地鐵和城鐵在『不忙的時候』兼職『送快遞』，既不影響早晚高峰拉人，又能把閒置資源利用起來。」李東林表示。

事實上，國內已有一些成功的實踐案例，證明了這條發展道路的可行性。李東林舉例，浙江金華依託金義東線打造「金軌小時達」品牌，深圳地鐵11號線實現常態化快件運輸、日均運量可達2.2萬件。「這些探索不僅為當地經濟發展注入了新活力，也為構建高效綠色的全國物流大通道提供了有力支撐，讓我們看到了『軌道 + 物流』多式聯運的巨大潛力。」李東林說。

李東林表示，深入調研後，他也發現不少堵點，如客運導向的設計讓場站難以適配貨運，用地、標準、政策都存在障礙，規模化推廣仍受制約。

為此，他建議由國家發展改革委牽頭，多部門協同，從三方面加快推進。一要完善頂層設計，把貨運功能納入城軌規劃，明確客貨共用定位，健全技術標準，推動站點與物流分撥中心融合。二要開展試點示範，支持金華、深圳等基礎好的城市先行先試，形成可複製模式。三要強化政策保障，設立專項資金、給予稅收與碳減排補貼，吸引社會力量參與。

「十五五」開局之年，作為來自高端裝備製造業的代表，李東林信心滿滿地說：「我們將以硬核技術和系統解決方案，為我國城市軌道交通高質量發展、為現代物流體系降本增效貢獻力量。」