（香港文匯報 記者 嚴鍇華、鍾靜雯）香港特區政府運輸及物流局昨日公布《運輸策略藍圖》，以「落實以人為本、強化內聯外通、促進高效出行、擁抱綠色生活」為願景，確立未來交通運輸發展「享·旅程」、「連·都市」及「活·出行」三大主題。藍圖提出六大策略合共25項具體建議，涵蓋本地和跨境運輸基建、自動駕駛、運用科技以推動智慧出行等，為未來定下工作目標、策略與方向。藍圖整合出的「八縱八橫」運輸基建布局，不僅連接了大灣區的交通網絡，更回應了香港未來發展北部都會區建設的需要。運輸及物流局局長陳美寶形容，藍圖勾畫出未來逾20年的交通運輸策略，鞏固了香港在公共交通方面領先全球的優勢，以及作為區域和國家交通運輸樞紐的地位；同時透過智慧科技轉型，令香港成為更宜居、宜業、宜遊的城市。
藍圖綜合考慮了香港的人口趨勢、出行需求、城市及科技發展等因素。三大主題中，「享·旅程」秉持以公共交通為本的運輸政策，強化本地和跨境運輸基建，連通港九新界各個經濟核心區域，帶動經濟發展並優化乘客出行體驗。「連·都市」着重利用先進科技推動數字化交通管理，以提高運輸效率，包括讓部分公共交通服務按乘客個人需要更靈活調度、推廣自動駕駛，以及與公眾分享更多交通運輸數據以便規劃行程，推動智慧出行。「活·出行」則會將可持續社區的概念融入城市規劃，積極推廣步行、單車和電動可移動工具等綠色出行方式。
帶動港口機場協同效益最大化
隨着未來一系列運輸基建逐步落實，全港「五縱五橫」鐵路網絡及「三縱三橫」主要道路網絡將會形成「八縱八橫」的大布局，大大提升本港各區及與大灣區其他城市的連繫，帶動港口及機場的協同效益最大化，並加強運輸網絡韌性，驅動香港長遠發展。
陳美寶昨日在記者會上指出，在「八縱八橫」的運輸基建布局下，首要是今年內全線開通六號幹線，以及全力推展一系列鐵路和主要道路項目。政府亦會開展研究港深西部鐵路（洪水橋至前海）南向延伸的方案，同時在洪水橋、新田和紅磡等策略地點規劃多元化、新一代運輸交匯樞紐，連通港九新界、市區及北部都會區各個經濟和居住區域，帶動經濟發展、促進人員往來及加快貨物暢通流動。
啟德智綠集運系統年內批出合約
特區政府亦會研究擴大過海交通容量不同方案的可行性，包括擴建現有或新建過海隧道等，並在啟德、東九龍、洪水橋/厦村新發展區推展智慧綠色集體運輸系統，其中啟德項目將於今年批出合約。
陳美寶表示，整體而言，藍圖的制定響應國家策略，對接「十五五」規劃建議，還透過宏觀基建布局，結合科技創新，吸引國家交通科企來港，共同構建香港未來的運輸體系，以支撐本港的金融、航運、貿易中心的高效運作，連接全球，促進區域協同發展，以及發揮本港內聯外通優勢的戰略使命。
她強調，交通運輸乃現代都市的基石，「關係着經濟發展，灣區融合，更是市民生活的日常。」藍圖制定的短、中、長期措施，可為香港的經濟發展謀動力，令市民生活更便捷。
運輸署：第四條過海隧道未定時間表
隨着經濟及社會發展，預料過海隧道交通壓力會持續增加。《運輸策略藍圖》提及，由於交椅洲人工島填海工程及港島西至大嶼山東北連接路第四條過海行車隧道，現階段未有明確的推展時間表，故除了監察過海交通及接駁道路的情況，適時推出適切的交通管制和行政措施外，特區政府亦會考慮在未有交椅洲人工島發展下的不同工程方案，以加大連接港島的過海行車隧道容量，當中會仔細研究與不同方案相關的運輸需求、技術可行性、運輸及成本效益，以及政府的財政狀況等。
2022年的施政報告提出，交椅洲人工島可發展成為香港第三個核心商業區，提升香港作為金融、商業和貿易中心的競爭力。但隨着其後的發展，特區政府於去年指會先集中精力，全力加速推進北部都會區建設，推展交椅洲項目的速度可作放緩，興建第四條過海隧道亦無時間表。
年內研各擴充過海交通容量方案可行性
特區政府運輸及物流局局長陳美寶昨日表示，今年會就不同擴充過海交通容量方案的可行性進行研究，除考慮技術可行性外，亦會考慮本港未來人流、物流、經濟發展及地區區域發展趨勢等因素。運輸及物流局常任秘書長丘卓恒提及，政府已採取不同措施，包括近日落成的西隧南行港島出口增建行車線工程，對繁忙時間車流大有幫助。
被問到會否興建第四條過海隧道及選址在哪時，運輸署發言人重申未有具體方案及時間表，「除了需要考慮隧道本身的走線，還要去思考接駁位置、工程上的可行性等，需審慎考慮。」
立法會交通事務委員會主席陳恒鑌昨日在接受香港文匯報訪問時表示，目前3號幹線、汀九橋等交通要道的塞車問題已日漸嚴重，即使實施三隧分流並完成多項道路改善工程，西隧等過海設施在繁忙時段仍然塞車，料隨着北部都會區發展會進一步加劇，有必要興建第四條過海隧道，呼籲特區政府讓項目盡快落地，以紓緩過海交通壓力，維護香港交通便捷的競爭優勢。
實政圓桌召集人田北辰亦指，西隧至2036年11號幹線通車，必定非常塞車，促請特區政府盡快開展規劃研究，並指「接駁至港島的過海隧道只要在交椅洲附近興建一個橋躉便成，港島西要找隧道落腳亦完全無問題。」
研推「預約公交」 靈活編班派車
《運輸策略藍圖》其中一項建議為提升公共交通服務的靈活性，包括研究推行「預約公交」的可行性，即在需求導向智慧公交模式下，乘客可利用手機應用程式預先提出出行時間、出發點及目的地等行程需求，公交營辦商再按實時交通路況及各乘客的上落地點，靈活調派安排和編配班次，制定合適的行車路線及班次。
便利機場通宵巴觀光巴乘客
相關模式將於今年中在一條公共小巴路線上測試技術可行性，以了解其成效及公眾對新模式的公共交通服務的接受程度。特區政府正積極與專營巴士公司商討引入該新模式，在機場通宵巴士線及觀光巴士線等特定的專營巴士路線進行，為乘客提供更貼心的巴士服務。
香港特區政府運輸及物流局局長陳美寶表示，會善用科技為乘客提供更具效率的公交服務，包括於今年內推出「需求導向智慧公交」的試行路線，目的是在現行公交服務之上，透過靈活調派車輛，照顧乘客需求。該局會與專營巴士公司一同探討不同應用場景，例如在偏遠地區或客流較分散的時段提供加強服務。
運輸署助理署長（巴士及鐵路）黃志光表示，大部分公交服務，例如巴士及小巴都會採取固定路線、固定班次的模式，「引用需求導向智慧公交系統，可在偏遠或需求不穩定的地區作一個嶄新、以乘客導向的嘗試，以一個手機程式配對乘客的需求，乘客可在預先一段時間輸入上下車地點等，系統可再作配對。」
九巴回應表示，認同應該善用科技以更靈活有效將巴士資源與需求配對，釋放潛力提供更能滿足市民出行需求的服務。
新大嶼山巴士表示，引入需求導向智慧公交的服務模式，按需求安排路線和班次，可有助更好地回應不同地區及時段的乘客出行需要，對需求較多元的地區尤具正面意義。
（來源：香港文匯報A01-20：要聞 2026/02/07）
