（大公報記者 易曉彤、張騰）特區政府運輸及物流局昨日公布《運輸策略藍圖》（《藍圖》），提出六大策略及共25項具體建議，前瞻未來20多年本港交通運輸的發展願景，包括「八縱八橫」基建新布局，強化AI在交通管理應用。《藍圖》提出今年會有10項重點措施，包括推出「需求導向智慧公交」試行路線，類似預約「併車」概念，乘客於應用程式預約行程需求，巴士公司按需求調派車輛，適用於專營巴士的機場通宵線和觀光巴士線。
當局亦將推動自動駕駛車輛發展，落實載客營運路線圖，今年內在機場航天走廊、啟德等地區應用。
《藍圖》的制定響應國家策略，對接「十五五」規劃建議，重點內容包括「八縱八橫」基建新布局、規劃新一代運輸交匯樞紐、靈活的「需求導向智慧公交」服務、強化人工智能在交通管理的應用、推動自動駕駛車輛發展、積極增加泊車空間、發展低空經濟及優化步行環境等。透過落實《藍圖》，將推動香港的經濟及可持續發展，促進粵港澳大灣區內的人流和物流。
手機App輸入出行時間地點
為了提升公共交通服務的靈活性，《藍圖》建議透過科技監察和預測乘客需求，尤其在乘客出行需求比較分散、位置較偏遠的地區，又或是客流量較少的時段，因應需求彈性採用更有效率的路線及靈活編配班次。當局正積極與專營巴士營辦商探討引入需求導向智慧公交模式，在一些特定的專營巴士路線進行測試，例如機場通宵線、觀光巴士線等。
運輸署助理署長梁世豪表示，在需求導向智慧公交模式下，乘客可利用專屬手機應用程式預先輸入搭車需求，包括出行時間、上落車地點，甚至完成支付。公共交通服務營辦商的後端系統則會根據收集到的綜合需求，按照實時交通路況及各乘客的上落地點，更具彈性地規劃更有效率的路線，靈活調配班次匹配乘客需求。
運輸署助理署長／巴士及鐵路黃志光強調，該模式是基於現有公交模式運作，即仍會沿用現有巴士站或行駛路線。將於今年年中起在一條公共小巴路線上測試，以檢視此模式的相關技術及實際操作。舉例若平台收到多名乘客要求在同一時間、從機場前往同一巴士站點，即可調整巴士發車時間、減少停靠車站數量等。
機場啟德年內推自動車服務
《藍圖》又建議，成立由運輸署署長主持的自動駕駛車輛應用促進工作組，跨部門聯同行業持份者審視自動車項目的進度與需求，訂立自動駕駛載客營運路線圖，並就自動車的測試地點及車輛類別，以及為配合自動車邁向商業營運所需要的牌證安排提供督導。當局會在今年內，爭取陸續推出多個跨區項目，包括「航天走廊」載客服務、積極推進在東涌、機場及啟德等項目邁向無人化。
運輸署署長李頌恩表示，早前已通過一項自動駕駛法例，署方可先批出不同先導牌照，就不同自動車項目進行測試。即將成立的工作組會密切跟進各項先導計劃，總結經驗，檢視哪些地點或駕駛場景可加強測試，並推動自動駕駛企業在不同地區測試不同車種，推動自動車發展更全面。
九巴回應表示，認同應善用科技，更靈活有效將巴士資源與需求配對，釋放潛力提供更能滿足市民出行需求的服務，具體執行方法需循創新科技着手。城巴表示，《藍圖》提出通過科技提升公共交通的靈活性，以及實時交通節流，能讓專營巴士營辦商提供更高效和更符合大眾需要的智慧運輸服務，將與政府相關部門積極探討，利用公司的專長和巴士網絡，實現《藍圖》的各項目標。新大嶼山巴士公司認為，「需求導向智慧公交」模式有助更好回應不同地區及時段的乘客出行需要。
百度旗下的「蘿蔔快跑」獲批在香港指定路段開展自動駕駛測試。百度昨日表示，在運輸及物流局等部門的專業指導下，公司的測試工作得以穩步、安全推進，期待繼續與政府和各界合作，共同推動香港的智能交通體系建設。
乘客點讚｜「不走迂迴路線，方便省時」
就特區政府《運輸策略藍圖》建議推出「需求導向智慧公交」試行路線，大公報記者昨日在香港仔走訪多位市民，南區居民張先生表示，時常與家人經機場往外埠旅遊，但南區的機場巴士路線迂迴，而且一家四口乘搭，車費便合共近200元，而乘搭折扣的士需費約300元，省時很多。他認為，若巴士公司提供預約服務，只增加少量車費，就可享有較直接走線，值得一試。
市民陳先生表示，因工作需要，時常往來九龍與南區，惟乘搭港鐵、巴士或小巴均需轉乘兩次，交通耗時遠較預計為多。他希望政府考慮將「需求導向智慧公交」試行安排，推廣至工廈集中地區之巴士路線，也吸引有車一族轉投「智慧公交」。
市民許先生非常期待巴士公司推出需求導向的預約服務，認為各區都有部分市民有類似需求，惟傳統巴士服務無法顧及這部分需要。
善用科技｜引入AI分析 交通燈靈活調節人車
為更便利行人，令出行體驗更佳、更省時，《藍圖》提出逐步推展「實時交通燈號調節系統」，利用AI分析路口實時景象，評估車輛及行人流量，再運算出合適的燈號時間，將綠燈時間靈活分配給車流較多的行車方向，或等候過馬路的行人。政府已評估了不同路口的車流、人流及通行能力等因素，計劃將有關系統擴展至全港約50個合適的獨立燈控路口，包括20個在港島、9個在九龍、21個在新界，並預計逐步於2026年至2027年完成。
新一批15個「對角過路處」年內推
運輸署在2024年開展「對角行人過路處」的試驗計劃，有關試點的整體運作安全暢順，亦便利過路行人。《藍圖》建議，將「對角行人過路處」推展至另外15個合適的路口，當中2個在港島、5個在九龍、8個在新界，包括鄰近威爾斯親王醫院（銀城街和插桅杆街交界）、石門站（安明街和安睦街交界）和將軍澳站（寶邑路和唐俊街交界）的路口，預計今年起分批完成。
《藍圖》今年將推行落實的重點工作
「八縱八橫」運輸基建布局
•全線開通六號幹線
•全力推展一系列鐵路及主要道路項目
•開展研究港深西部鐵路（洪水橋至前海）南向延伸方案
•在策略地點如洪水橋、新田、紅磡等規劃多元化的運輸交匯樞紐
研究擴大過海交通容量
•就現有倡議的走線或擴建現有隧道等不同方案研究技術可行性
推展「智慧綠色集體運輸系統」
•推展啟德、東九龍及洪水橋／厦村新發展區「智慧綠色集體運輸系統」
•啟德項目將於2026年內批出合約
•東九龍及洪水橋／厦村新發展區項目（第一階段）會於2026年內招標
試行「需求導向智慧公交」
•透過靈活調派車輛，照顧乘客需求
•與專營巴士公司合作探討不同應用場景
個人化點對點服務
•預計首批持牌網約車平台最快今年第四季開始營運，的士與網約車並存互補
增加車位供應
•推進在今年內達成兩年間新增逾12000個私家車及商用車位目標
•展開新一輪泊車位供求研究，長遠做到「商用車輛，夜有所泊」
交通管理平台
•籌備市區內首個交通管理平台試點應用項目
•向公眾提供更多、更實時交通資訊
自動駕駛
•成立由運輸署署長主持的自動駕駛車輛應用促進工作組
•落實載客營運路線圖
•積極推進在東涌、機場及啟德等項目邁向無人化
低空經濟
•制訂《發展低空經濟規劃行動綱領》，促進現代運輸發展
•「監管沙盒」中多於20個較為成熟、風險相對較低的項目，將進入實際運作
做到「人車兼顧」
•擴展「實時交通燈號調節系統」
•在更多地點設立對角行人過路處
（來源：大公報A1：要聞 2026/02/07）
