1月27日，國家「八縱八橫」高速鐵路網蘭（西）廣通道的重要組成部分——蘭合鐵路（蘭州至合作）建設迎來重大進展。由中鐵七局承建的蘭合鐵路1標西固隧道進口至4號斜井所有掌子面實現全面貫通，標誌着這座被喻為「地質博物館」的高風險隧道建設取得關鍵性突破，為全線順利推進築牢了堅實根基。

該隧道橫跨蘭州市西固區與臨夏州劉家峽，全長逾22公里，不僅是全線最長的Ⅰ級高風險隧道，更是全線控制性工程。該隧道穿越黃土高原與青藏高原過渡地帶，地質條件極為複雜，面臨高地應力軟岩大變形、活動斷裂帶、富水構造等多重挑戰。

中鐵七局承建的標段涵蓋隧道左線1.3萬餘米及4座斜井。其中，4號斜井長達3400米，為全線最長斜井；施工期間更面臨3號斜井救援站需在正洞上方穿行、隧道頂部下穿蘭州南繞城高速（凈距僅31米）等高危難題。

面對「生活孤島」般的惡劣環境與技術挑戰，建設團隊自2021年進場起，便確立了「科技破局」的思路。項目負責人介紹，團隊構建了19個作業面平行作業的地下施工網絡。為應對複雜地質，項目部引入了地質雷達超前預報、三維激光掃描等技術，如同給大地做「CT」，動態調整施工參數。在設備應用上，智能數字化襯砌台車、懸臂掘進機等「大國重器」輪番上陣；針對高原缺氧通風難，採用特殊材質風帶將效率提升30%；拱頂防脫空裝置實現了質量實時預警。這一系列「組合拳」，成功攻克了斷層破碎帶突涌水、軟岩大變形等技術瓶頸。

蘭合鐵路全長184.42公里，設計時速200公里。項目建成後，將結束甘肅省臨夏回族自治州和甘南藏族自治州不通鐵路的歷史，並大幅縮短蘭州至成都的時空距離，對完善區域鐵路網布局、推動區域協調發展具有重要戰略意義。

【發布】大公文匯國際傳播中心

【採寫】郭濤

【通訊員】胡苗苗 呂晨晨

【編輯】丁潔芸

【初審】田欣妍

【終審】鍾俊峰