大公文匯全媒體報道，巴士上乘客必須佩戴安全帶的新規於昨日（25日）正式生效。大公文匯全媒體記者採訪了立法會交通事務委員會委員陳恒鑌、周小松，以及汽車交通運輸業總工會第二副主席黎兆聰，從立法、執法以及業界操作層面，為市民詳解疑惑。
為何只有部分座位有安全帶？何時才能全車配備？
黎兆聰解釋，新規通過後，政府資助巴士公司為新購巴士安裝安全帶。因此，所有新型號巴士已全車配備安全帶。
對於目前約四成舊款巴士未完全配備安全帶，黎兆聰表示，這些舊車理論上不會再大規模加裝，需待其自然淘汰。一輛巴士的壽命約為15年，整個業界更新換代料需8至10年。
周小松建議，應定期檢視條例成效，「一年後應進行檢討，若數據顯示佩戴安全帶有效降低傷亡，就應要求加快安裝步伐；若成效不彰，則需再作評估。」
安全帶難拉、扣解麻煩 如何解決？
黎兆聰解析使用技巧：「要順着安全帶方向，用均勻、柔和的力拉出，切忌暴力猛拉。左手順拉，右手配合扣上扣子，就會容易很多。」他建議政府拍攝教學短片，普及正確使用方法。
陳恒鑌觀察到，首日約有一半乘客未遵守規定，「很多人沒這個習慣，或者看到別人沒佩戴，自己也不戴。」他強調需要時間養成習慣，並敦促巴士公司加強檢查和保養，確保安全帶裝置順滑好用，提升乘客使用意願。
宣傳是否足夠？執法會否有寬限期？
陳恒鑌指出，近期社會廣泛討論及媒體報道，加上5000元罰款及可能監禁的刑責引起關注，變相起到了宣傳作用，首日已有超過五成佩戴率，他認為是「相當好的開始」。
周小松強調，教育宣傳工作仍需持續，並建議加裝提醒裝置，在未佩戴安全帶時發出輕微警示聲。
對於執法，兩位議員預計，初期應以教育、勸喻為主，給予市民適應期，並特別提醒，法例中已包含「合理辯解」條款，如安全帶損壞、乘客因身體殘疾無法佩戴等情況，可作為辯解理由，不會被輕易檢控。
會否導致更多短途乘客選擇站立，反而更危險？
導致更多短途乘客選擇站立，是多位議員共同擔憂的「意外後果」。周小松指出，數據顯示站立乘客的傷亡風險遠高於就座乘客。他擔心新規會令怕麻煩的短途客拒絕就座，寧願站立，變相增加整體風險。「我已在法案委員會提出這個問題，但政府未有正面回應。必須密切監察此現象，收集數據，以防條例適得其反。」
陳恒鑌鼓勵乘客「有位上，盡量坐」，並在未來檢討時重點審視相關安全數據是否有改善。
責任如何劃分？
對於責任歸屬，周小松解釋，在新法例下，乘客有責任佩戴安全帶，司機則無權力亦無責任強制或勸喻乘客。若發生事故，一般情況下責任劃分清晰。但若有爭議，例如因安全帶裝置故障導致乘客無法佩戴，法庭可能會根據事實分攤責任，例如巴士公司承擔主要責任。
業界面臨哪些困難？
業界方面，黎兆聰特別提到，新規實行一天後，已有司機向他反映一些擔心情況。例如，有些長者手提大量買餸袋，或嫌佩戴帶麻煩，上車後寧願站立也不坐下，車長擔心剎車時他們會摔倒或物品散落。也有乘客因忙於解開安全帶，出現「落車遲咗」、過站才示意下車的情況。
對此，黎兆聰呼籲市民毋須過分擔心。他強調，無論佩戴還是解開安全帶，過程其實只需3至5秒，習慣後並不會構成很大麻煩。「希望大家不要妖魔化安全帶帶來的不便，關鍵是養成習慣，保障自身安全。」
（大公文匯全媒體記者周傾芫報道）
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