12月29日,隨着最後一節鋼箱樑精準吊裝就位,由寧波軌道交通集團有限公司建設,央企中交二航局參建的國內首座市域(郊)鐵路跨海大橋——寧波市域鐵路象山港跨海大橋順利合龍,為後續全橋鋪軌和通車運營奠定了堅實基礎。
總部位於武漢市的中交二航局發布消息指,作為寧波至象山市域鐵路的控制性工程,象山港跨海大橋連接寧波鄞州區與象山縣,全長約8.276公里,其中跨海段橋樑長6.24公里,設計時速160公里,與既有甬莞高速橋僅相隔50米,兩橋比肩而立形成獨特的「跨海雙廊」景觀。大橋建成後將創下「國內首座市域(郊)鐵路跨海大橋」「國內並行既有線最大跨徑橋樑」及「最大跨度無砟軌道鋼箱樑斜拉橋」等多項紀錄。
大橋為主跨688米的組合式鋼箱樑斜拉橋,由95個節段鋼箱樑和88對斜拉索組成筋骨。施工中,鋼箱樑架設是核心難點之一,建設團隊採用4台橋面吊機、從兩主墩同步對稱架設的方法,歷經7個月的夜以繼日,終於迎來主橋順利合龍。
最後合龍的鋼箱樑長6米、寬21.6米、高4.5米、重約95噸,採用頂推合龍的工藝,通過千斤頂將合龍口兩側橋樑縱移,留出合龍空間,保證合龍段順利、快捷地提升到位,精調完成後將兩側橋樑再縱移回到指定位置。相比於傳統的配切合龍方法,該工藝更能確保成橋後主樑應力達到預計目標,充分提高了橋樑結構安全性。
為打造精品工程,寧波軌道交通集團有限公司聯合中交二航局等多方力量,組建專業技術團隊攻克多項技術難關。針對海上複雜多變的氣候環境、高空強風及鄰近既有橋樑的施工限制難題,建設團隊採用了可視化動態監測系統,通過500多個傳感器24小時不間斷監測主塔應力、位移等指標,實現毫米級精準施工。同時,聯合寧波海事部門建立全時段「線上+線下」巡邏護航模式,運用「海巡艇+無人機」立體巡航,「一船一策」制定預案,保障了施工海域通航安全。
據悉,市域鐵路象山港跨海大橋合龍後,象山線正線實現「橋通」。目前,象山線全線車站已進入機電裝修,盾構區間、高架橋樑及18座山嶺隧道全部貫通,軌道鋪設完成過半。市域鐵路作為連接城市核心與周邊區域的重要交通紐帶,對寧波全域一體化發展、增強民生福祉具有十分重要的意義。同時,市域鐵路慈溪線也在加速建設中,象山線、慈溪線建成投運後,寧波「一體兩翼」的城市發展格局將加速成型,城市發展的輻射力與帶動力將得到有力提升。
【發布】大公文匯國際傳播中心
【採寫】歐陽思柔
【通訊員】張世梁 王一凡 趙振宇
【編輯】王舒晞(見習)
【初審】田欣妍
【終審】鍾俊峰
