12月29日，隨着最後一節鋼箱樑精準吊裝就位，由寧波軌道交通集團有限公司建設，央企中交二航局參建的國內首座市域（郊）鐵路跨海大橋——寧波市域鐵路象山港跨海大橋順利合龍，為後續全橋鋪軌和通車運營奠定了堅實基礎。

總部位於武漢市的中交二航局發布消息指，作為寧波至象山市域鐵路的控制性工程，象山港跨海大橋連接寧波鄞州區與象山縣，全長約8.276公里，其中跨海段橋樑長6.24公里，設計時速160公里，與既有甬莞高速橋僅相隔50米，兩橋比肩而立形成獨特的「跨海雙廊」景觀。大橋建成後將創下「國內首座市域（郊）鐵路跨海大橋」「國內並行既有線最大跨徑橋樑」及「最大跨度無砟軌道鋼箱樑斜拉橋」等多項紀錄。

大橋為主跨688米的組合式鋼箱樑斜拉橋，由95個節段鋼箱樑和88對斜拉索組成筋骨。施工中，鋼箱樑架設是核心難點之一，建設團隊採用4台橋面吊機、從兩主墩同步對稱架設的方法，歷經7個月的夜以繼日，終於迎來主橋順利合龍。

最後合龍的鋼箱樑長6米、寬21.6米、高4.5米、重約95噸，採用頂推合龍的工藝，通過千斤頂將合龍口兩側橋樑縱移，留出合龍空間，保證合龍段順利、快捷地提升到位，精調完成後將兩側橋樑再縱移回到指定位置。相比於傳統的配切合龍方法，該工藝更能確保成橋後主樑應力達到預計目標，充分提高了橋樑結構安全性。

為打造精品工程，寧波軌道交通集團有限公司聯合中交二航局等多方力量，組建專業技術團隊攻克多項技術難關。針對海上複雜多變的氣候環境、高空強風及鄰近既有橋樑的施工限制難題，建設團隊採用了可視化動態監測系統，通過500多個傳感器24小時不間斷監測主塔應力、位移等指標，實現毫米級精準施工。同時，聯合寧波海事部門建立全時段「線上+線下」巡邏護航模式，運用「海巡艇+無人機」立體巡航，「一船一策」制定預案，保障了施工海域通航安全。

據悉，市域鐵路象山港跨海大橋合龍後，象山線正線實現「橋通」。目前，象山線全線車站已進入機電裝修，盾構區間、高架橋樑及18座山嶺隧道全部貫通，軌道鋪設完成過半。市域鐵路作為連接城市核心與周邊區域的重要交通紐帶，對寧波全域一體化發展、增強民生福祉具有十分重要的意義。同時，市域鐵路慈溪線也在加速建設中，象山線、慈溪線建成投運後，寧波「一體兩翼」的城市發展格局將加速成型，城市發展的輻射力與帶動力將得到有力提升。

【發布】大公文匯國際傳播中心

【採寫】歐陽思柔

【通訊員】張世梁 王一凡 趙振宇

【編輯】王舒晞（見習）

【初審】田欣妍

【終審】鍾俊峰