（大公文匯網記者 郭若溪）12月28日上午10時18分，深圳地鐵5號線西延段8號線三期、11號線二期（紅嶺南段）、13號線一期北段（港鐵）四條線路正式開通初期運營。全市軌道交通運營里程增至634.5公里，車站441座，實現「區區通地鐵」，全市軌道交通線網密度達到0.32公里/平方公里，穩居全國內地城市首位。深圳地鐵客流也將進一步增長，日均客運量預計將突破900萬人次。

此次開通的4條新線（段）與多條既有線路連通，進一步補充了深圳中心城區東西向軌道交通廊道，對完善軌道交通網格、服務沿線重點功能區建設具有重要意義。其中，8號線三期結束了大鵬新區無地鐵的歷史，5號線西延段緩解羅湖核心區客流壓力，11號線二期紅嶺南段構築東西向「效率走廊」，13號線一期北段激活西部縱向發展通道。

「如5號線西延段雖然只有2.88公里，卻串聯了東門、湖貝、大劇院三大熱門商圈，直達羅湖中心區。可以大幅緩解黃貝嶺站換乘壓力，同時也讓市民出行和購物更方便。」深圳地鐵5號線大劇院站值班站長肖亮表示，其中，東門站「出站即商場」，市民可輕鬆享受購物體驗。此外，深圳地鐵將線路與周邊地塊一體規劃建設，通過地下通道、下沉廣場、聯絡通道將車站與東門路地下網絡聯通，通過構建立體交通體系為後續羅湖區慢行系統「穿線成環」提供了有力支撐。

11號線二期紅嶺南段起自既有崗廈北站，終至紅嶺南站，包含3站3區間。線路採用「站城一體化」設計，推進地上地下一體化建設，通過地鐵附屬與周邊地塊互聯互通，實現軌道交通與城市發展的深度融合。‌開通後，與既有11號線貫通運營，早晚高峰運能提升20%，進一步緩解地鐵1、5號線客流壓力。11號線二期還‌‌補齊了羅湖中心區快線覆蓋的不足，通過崗廈北換乘14號線，實現深圳東西向主軸（寶安至羅湖）‌30分鐘直達‌。

8號線三期起自小梅沙站，向東延伸至溪涌站，結束了大鵬新區無地鐵的歷史。開通後與2&8號線貫通運營，成為貫穿深圳市東西的軌道交通幹線走廊，有效服務通勤客流與東部沿海地區的旅遊客流。例如，從2&8號線蓮塘口岸站出發約38分鐘即可直達溪涌站，輕鬆抵達大鵬溪涌海岸。

13號線一期北段起自高新北站，終至上屋站，包含9站9區間（西麗高鐵站暫未開通），開通後可大幅提升沿線居民的出行通勤效率。其中，上屋到深圳灣口岸的通行時間將縮短至37分鐘。13號線一期南段（深圳灣口岸站至高新中站）已於2024年12月28日投入運營。13號線一期貫通後，與地鐵1、2、5、6、9、11號線等線路換乘，對滿足沿線區域交通需求，提升市民出行效率，便利深港兩地人員往來，進一步深化深港兩地及粵港澳大灣區互聯互通有着重要意義。

年客運量超32億人次　深圳邁入地鐵客流「第三城」

近幾年，深圳地鐵密集「上新」，從2022年「五線三樞紐」集中開通，到2024年5條新線（段）齊發，再到2025年6條線（段）嶄新亮相，4年間累計開通地鐵14條，樞紐3座，總長度達203.22公里，是深圳持續構建以軌道交通為骨幹、地面公交為支撐、多種出行方式為補充的綜合交通體系的生動體現，為加速推動深圳產業匯聚、人才吸納與城市更新注入了強勁動力。

截至12月28日，深圳地鐵全年累計運送乘客超32億人次，同比增幅領跑一線城市，創下歷史新高；客運強度連續24個月穩居全國首位，進站客流躋身全國第三；日均客流達898.53萬人次，同比大幅增長6.2%，增勢強勁；單日客運量破千萬已單日客流破千萬人次累計達68次，成為新常態，暑運期間更是連續8個工作日客流破千萬。

當前，深圳正大力推動地鐵五期建設，預計到2030年前後，深圳軌道交通里程有望突破800公里。未來，軌道交通路網將不局限於深圳，根據規劃，深圳多條地鐵新線的終點站均設置在臨近深莞惠交界處，保留日後對外銜接和拓展的空間，為打造軌道上的深圳都市圈提供了現實可能性。