（大公報記者 李耀華）中國電動車在國內市場錄得高速增長後，現正轉戰海外市場，尤其是東盟地區。一直以來雄霸東盟車市的日本車廠，近年正日益受到來自中國電動車的衝擊，日系車在當地的市佔率不斷下跌，而中國電動車的市場份額急增，已由微不足道的比例，增長至逾5%。
羅兵咸永道的資料顯示，在今年上半年，以豐田、本田和日產為首的日系車廠，在東盟六大市場的市佔率，已由2010至2020年平均錄得的77%，跌至約62%。反觀中國電動車的市佔率，在這個年銷約300萬輛的市場內，由微不足道的水平，顯著增加至逾5%。同時，根據Counterpoint分析師Abhik Mukherjee的統計，中國OEM的電動車生產商，在今年上半年亦佔去整體電動車銷量逾57%，按年增長67%。其中，以比亞迪、奇瑞、上汽、長安和長城等車企領導市場。
面對國內市場內捲的競爭壓力，中國的電動車製造商已把視野擴闊至鄰近的市場，尤其是已跟中國簽訂全區自由貿易協議的東盟地區，因入口汽車可獲免稅。
富士及鈴木關泰國工廠
羅兵咸永道在馬來西亞的合夥人Patrick Ziechmann表示，中國電動車製造商進軍東盟，標誌着日系車廠雄霸區內市場的優勢正在減少。而曾經領導泰國日產汽車的Ramesh Narasimhan亦指出，中國車廠攻佔後園，日系車廠將持續失去市佔率。他又稱，對於中企來說，因有價格上的優勢，故可以快速增加銷量和市場份額。
印尼是區內最大的汽車消費市場，中國汽車在當地銷量也直線上升，雖然日系車廠仍然是市場的領頭羊，但是銷量卻逐月下跌。例如豐田汽車和貨車今年1月至8月份的銷量便下跌12%，至161079輛，反觀比亞迪，銷量急增兩倍，至18989輛。中國車廠的致勝之道是廉宜的電動車，其在印尼的售價最低可達200萬印尼盾（約1.2萬美元）。相比起日系電動車，最便宜的車價亦要2.35萬美元。印尼汽車行業協會副主席Jongkie Sugiarto稱，價錢是決定因素，日系車廠要正視不足，否則便會失去更多市場。
在新加坡，中國車廠的優勢更為明顯，比亞迪已成為該國今年最暢銷的汽車品牌，早在2023年，比亞迪便取代豐田在當地的霸主地位，市佔率高達25%。究其原因，新加坡政府正大力改善電動車的基礎設施，加上中國車廠積極進軍，令更多新加坡人轉駕電動車。新加坡Prestige Auto Export的董事總經理Adam Mirza指出，新加坡的市場正在轉變，日本車廠已接受現實，就是難以與中國的電動車爭霸。
在泰國，比亞迪的銷量在今年首五個月達至21458輛，按年增長達66.5%，而比亞迪剛在7月份交付在泰國的第9萬輛汽車。比亞迪正式進軍泰國，是在2022年，當時主要透過出售入口汽車。至2023年3月，便開始在泰國興建廠房。作為區內製造業的樞紐，泰國的汽車市場亦正在轉型，日本富士汽車去年便關閉了在當地的廠房，鈴木汽車亦將在2025年底關閉工廠。比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮表示，日系車廠對東南亞地區的經濟極大貢獻，但他們現時會讓消費者自己決定最終誰是贏家。
中國電池技術領先全球
與此同時，中國電動車製造商亦希望在汽車軟件科技上擊敗日系車廠，因日系車廠在這方面的發展較為遲緩。例如中國初創公司小鵬汽車，便在今年2月份向東南亞市場出口X9型號汽車，其中包括由手機控制泊車的技術在內。事實上，中國電動車的技術優勢亦體現在電池技術的領先地位，例如寧德時代的麒麟電池和比亞迪的刀片電池，它們在能量密度、充電速度、安全性等方面都具有優勢。
小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地曾在4月份表示，東南亞市場充滿商機。標普環球流動部門東盟地區副董事Jessada Thongpak認為，中國在東南亞市場的成功將會複製到其他地區。
（來源：大公報A15：經濟 2025/12/25）
