文/王永新
在全球航運業加速邁向綠色化、數字化與智能化的今天，人才已成為決定國際航運中心競爭力的核心變量。倫敦之所以穩居全球航運服務之巔，不僅因其百年積澱的制度優勢，更在於其匯聚了逾4萬名海事專業人才——涵蓋法律、金融、保險、經紀、科技等全鏈條高端崗位。新加坡則通過系統性人才戰略，在過去十年吸引近5000名國際航運精英落戶，佔亞太地區新增高端航運人才總量的近四成。
反觀香港，儘管擁有世界級港口與自由經濟體優勢，卻面臨嚴峻的人才斷層危機。據香港海事處最新統計，本地持證船長與輪機長平均年齡已超過53歲，未來五年內逾三成關鍵崗位將面臨退休潮；與此同時，具備國際視野的航運金融、海事法律及智能航運科技人才嚴重短缺。若不及時扭轉這一趨勢，香港建設國際航運中心的戰略目標恐將失去最根本的人力支撐。要破解困局，必須構建「育、引、留」三位一體的人才生態系統。
一、構建貫通「基礎—高端」的多層次培養體系
專業人才培養需強基固本，從青少年抓起。新加坡早在2016年即推行「航運知識進校園」計劃，由教育部與MPA聯合開發中小學海事通識課程，並組織學生參訪港口、海事博物館及模擬駕駛艙，顯著提升青年對行業的認同感。香港可借鑒此模式，結合本地特色，在「香港海運周」期間開展海運文化推廣活動，並設立專項獎學金，每年遴選優秀中學生與大學生赴倫敦、新加坡等航運樞紐交流學習。
在高等教育層面，應推動學科交叉創新。建議香港大學、香港理工大學等院校設立「航運金融科技」「智能船舶系統」等前沿方向，並與海外頂尖海事院校（如荷蘭代爾夫特理工大學、挪威科技大學）共建雙學位項目。同時推廣「校企雙導師制」——學生一半時間在校研習理論，一半時間在企業參與真實項目，實現「學用一體」。
值得肯定的是，香港航商總會在全國政協副主席梁振英先生倡導下，已聯合北京大學、香港大學、大連海事大學及禮德齊伯力律師事務所、華光海運等機構，啟動「海商法人才培養計劃」，旨在為香港打造高端國際化人才品牌，為行業輸送複合型法律人才。此類政產學研協同模式應進一步制度化、規模化。
二、打造具有全球吸引力的人才引進機制
面對高端人才「引不進、留不住」的痛點，香港亟需對標國際先進經驗。迪拜國際金融中心（DIFC）推出的「金卡」制度，為符合條件的專業人士提供10年長期居留權，審批周期壓縮至14個工作日內，成功吸引大量金融與航運高管。除目前的高才、優才等通道外，香港可設立「航運人才特別通道」，精準加強船舶融資、海事仲裁、綠色航運技術等緊缺領域人才建設，實行清單化管理與快速審批。
在激勵政策上，新加坡「海運人才發展基金」為僱主提供最高50%的薪資補貼（最長12個月），並對高端人才實施15%的統一所得稅優惠（低於本地最高17%邊際稅率），成效顯著。香港可在此基礎上，疊加住房津貼、跨境醫療直付、國際學校學位保障等配套服務，形成「政策+生活」雙重吸引力。
三、營造開放包容的人才發展生態
家有梧桐樹，鳳凰自然來。留住人才，關鍵在行業生態。藉助大數據管理模式，要加大精準招商引資的力度，吸引航運上下游眾多企業來港投資興業或設立區域總部。同時，要活躍航運生態交流，通過定期舉辦各類論壇、展會、研討會、高峰會等豐富模式，激活香港的超級鏈接能力。對標倫敦海運周，近年來香港海運周的人氣日益高漲，本次「香港海運周」的世界航商大會、亞洲物流航運及空運大會等活動吸引了國際航運公會、波羅的海航運公會、GMF、INTERCARGO、世界航運理事會、IG和全球各大保賠協會、船級社與來自全球的2萬餘人出席，香港正在逐漸成為全球航運思潮交匯高地。
企業內部亦需革新用人機制。丹麥馬士基集團設立「技術專家晉升通道」，資深工程師可享副總裁級薪酬與決策權；其「內部創新基金」更支持員工自主發起低碳技術項目。此類「雙通道晉升+創新容錯」機制，值得本地航運企業借鑒。
為確保戰略落地，建議特區政府成立由運輸及物流局牽頭的「航運人才發展專責小組」，統籌教育、入境、稅務等部門資源，並建立年度《香港航運人才發展指數》，委託第三方機構獨立評估，動態優化人才政策。
人才是提升香港國際航運中心地位的關鍵支撐，更是香港再創輝煌的重要戰略支點。唯有以制度創新育才、以全球視野聚才、以優質生態留才，方能將香港打造為亞太最具活力的航運人才樞紐。這不僅需要政府的頂層設計，更呼喚業界、學界與社會各界的協同投入。當全球航運精英以在香港工作為榮，當維港成為智慧與夢想交匯的熱土，香港國際航運中心的地位必將堅如磐石，行穩致遠。
(作者為招商局能源運輸股份有限公司總經理)
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