全運會歷史上首次跨境比賽剛剛過去，港珠澳大橋再次迎來「高光時刻」。

今天（11月15日）零時起，「粵車南下」政策正式實施。今後，獲准的廣東私家車車主可以駕車經港珠澳大橋珠海公路口岸駛入香港口岸自動化停車場。粵港澳大灣區融合發展又邁出了關鍵一步。

從用體育競技這種「世界語言」的方式串聯起全運會歷史上首個跨境比賽，到「澳車北上」「港車北上」「粵車南下」相繼落地，大灣區為何頻頻以大橋為媒，開展突破創新，背後又有怎樣的深意？

港珠澳大橋恰是大灣區融合最好的「試驗場」。自2018年開通以來，一橋聯三地的港珠澳大橋就成為觀察粵港澳大灣區融合成果的最新、最佳窗口。要知道，實現開車上橋往返粵港澳，並非看起來那麼簡單：粵港澳三地邊檢、海關部門如何在不同制度、不同規則之下高效查驗？車輛進入市區後如何管理？哪怕是一台車如何實現「跨境保險」？都曾是亟待破解的難題。

粵港澳三地以大橋為「試驗場」，在探索中突破，在突破中繼續合作，逐一解決了上述難題。

六次「無感通關」，背後是「一國兩制」下，三種法律制度的創新融合。

「在『兩車北上』的基礎上，我們做了進一步的優化調整，讓『粵車南下』內地車輛和司機均實現了免予邊檢現場備案採集的便利。」在「粵車南下」現場，珠海邊檢總站邊防檢查處處長何才根披露了伴隨新政實施，更加便捷、高效的通關措施依然在不斷「上新」，粵港澳在大橋上融合的腳步遠沒有停止。

跨境自駕、騎行絕非只有象徵意義，背後更有旺盛的需求推動。「在通關時也能夠看到澳門和香港市民的熱情，打心裏感到激動和高興。」在完成全運會首次跨境比賽之後，獲得十五運會公路單車男子個人賽冠軍的劉志城對港澳市民的歡呼助威印象深刻。

歡呼聲中，既有大灣區對全運會參賽選手的加油祝福，更有粵港澳三地群眾對灣區融合的真誠呼聲。

大橋開通7年來，經大橋珠海公路口岸往來三地的旅客超9340萬人次，車輛累計1950萬輛次，客流、車流年均增長量分別超過16%和45%。尤其近年「港車北上」「澳車北上」政策實施以來，單日車流量最高達到2.8萬輛次，越來越多的港澳居民選擇駕車「北上」跨境消費、旅遊、工作，節假日港澳車流繁忙已經漸成常態。

同樣在今天，全運會歷史上首次跨境馬拉松賽事成功舉行，賽事連接深圳與香港兩地賽道。隨着越來越便捷的通關條件相繼落地，用腳步、用騎行、用自駕……越來越多的人得以「解鎖」多樣登橋方式，親眼見證歷史的過程中，見伶仃洋海天之闊，更見灣區發展空間之大。

以大橋為載體，粵港澳三地不斷降低大橋的「使用門檻」，背後是粵港澳三地不斷破壁、相向而行的「向心力」。把未來融在路上，無須多言，滾滾車流就是歷史的答案。

（來源：央視新聞）