（大公報 記者 夏微）「十四五」期間，中國實現了一批標誌性成果重大突破，在推動強國建設方面，上天入地、鑽山探海，「大國重器」多空間維度實現了突破。其中，國產大飛機C919從「首飛」到「首航」，再到常態化商業運營，是中國航空工業發展的重要里程碑，目前累計獲得國內外訂單超過1000架，安全運送旅客超過300萬人次。

從立項到騰飛，C919的每一步都走得堅實有力：2021年，全球首單落地；2022年，獲頒型號合格證，交付首家航空公司；2023年，完成首個商業航班飛行；2024年國航、南航同時接收C919；今年1月1日，C919首條跨地區商業航線「上海─香港」開通……它飛出的，是我國創新發展的新高度。

大型客機，被譽為「現代製造業的一顆明珠」，承載着我國幾代航空人的夢想。「力爭早日讓我們自主研製的大型客機在藍天上自由翱翔。」習近平總書記的殷殷話語飽含期許。

2022年12月9日，東航接收全球首架C919國產大飛機。2023年5月28日，東航全球首架C919飛機執行MU9191航班，從上海虹橋飛往北京首都，成功完成了該機型的全球首次商業載客飛行，標誌着C919的「研發、製造、取證、投運」全面貫通，中國民航商業運營國產大飛機正式「起步」，國人的國產大飛機「空中體驗」正式開啟。

從簽署確認訂單，到完成訂單內5架飛機的交付，中國商飛只用了兩年時間。據中國商飛此前介紹，C919總裝車間大約有1200人，按12小時「三班倒」。2024年年底，C919第二條總裝線就開工，預計兩到三年時間建成，屆時將進一步提高C919飛機的生產效率。

破美法大飛機「雙寡頭」壟斷

大飛機的研發和製造是一個國家科技能力、工業水平、綜合實力的集中體現。過去很長一段時間，全球大飛機主流供應商僅有美國波音和法國空客。但隨着C919投入商運，這種「雙寡頭」壟斷的情況正在改變。中美貿戰期間，國產大飛機給了中國航司暫停和推遲接收波音飛機的底氣。有業內人士指出，若中美貿易情況得不到改善，原本波音的訂單大概率會轉向空客或商飛，波音將遭受重創。

相較之下，中國民機製造業則會迎來一輪快速發展期，這也對中國民機關鍵部件的自主創新提出了更高要求。目前，C919採用的航空發動機是由美國通用電氣和法國賽峰的合資企業CFM公司生產的LEAP-1C。但為國產大飛機打造「中國心」的腳步從未停歇。今年3月底，有媒體報道，從2025（第九屆）商用航空發動機技術大會上獲悉，CJ-1000發動機正在試運行，且表現好於最樂觀預期，有望在C919上應用並進行驗證飛行。

國產飛機出國門 拓東南亞市場

2023年12月，C919首次飛抵香港，並在維多利亞港上空飛行演示，這被業內人士認為是國產大飛機C919邁向國際化的重要一步。進入2024年後，C919的國際化進程明顯加快。全國民航工作會議明確將推進C919飛機EASA認可審查，推動國產民機走出國門。2024年初，東航全球首架C919從上海直飛新加坡參加航展。緊接着，中國商飛的C919飛機在越南、老撾、柬埔寨、馬來西亞、印度尼西亞等五國開展了演示飛行，驗證國產商用飛機對東南亞五國機場和航線的適應性、機場地面服務設備的適配性、特殊飛行程序的適用性和航線業載的經濟性，展現飛機良好性能，為後續東南亞市場開拓奠定基礎。

國家「十四五」規劃綱要明確指出，要推動C919大型客機示範運營和ARJ21支線客機系列化發展，推進與C919配套的大涵道比渦扇發動機長江CJ-1000產品研製。如今，國產大飛機里程碑事件接連落地，運營數據持續向好，市場認可逐步深化，產業鏈生態不斷完善，以亮眼的實績擦亮着中國高端裝備高質量發展的名片。

飛機租賃業務 香港大有可為

今年8月18日，香港特區政府運輸及物流局局長陳美寶赴京到訪國家交通運輸部及國家民航局時說，期待進一步協助C919經香港飛向海外，並繼續積極在飛機維修、培訓、租賃和買賣等方面配合，推動國產飛機打進國際市場。有業內人士分析稱，香港作為領先的國際金融中心，能在飛機租賃等環節提供優質的服務，極大助力C919的飛機租賃業務發展。

在國內航空企業的資深工程師黃河看來，雖然現在C919受到適航認證的限制，但中資的租賃公司能購買C919，為國內的航司提供了更多選擇。「尤其是中飛租賃（CALC），總部就設在香港。以香港的金融環境而言，航司能以更小的成本獲得所需的飛機。」黃河補充道：「C919是國產飛機，計價方式可以為人民幣或港幣，受到匯率影響更小，有利於租賃的成本控制。」

黃河還認為，在金融服務行業，香港可以利用自己的優勢，為航司提供貸款或租賃等服務，降低航司的金融成本。

發揮香港優勢 助C919飛得更遠更高

2025年1月1日，國產大飛機C919開通上海往返香港的航班。彼時，香港特區政府運輸及物流局局長陳美寶曾表示，香港成為內地以外，C919首個設有定期航班的地點，為香港國際航空樞紐打開新篇章。香港將發揮在鏈接國際、人才培養和融資租賃等方面的獨特優勢，助力國產大飛機C919飛得更遠，飛得更高。

早在C919研製過程中，香港就曾參與飛機認證等審定工作。2024年10月下旬，中國商飛客戶服務香港辦事處揭牌成立。2024年11月珠海航展期間，中國商飛與香港理工大學簽署大飛機研究院共建協議，以推動大飛機事業發展為建設目標，依託香港理工大學學科優勢及香港科技創新資源，聚焦國產商用飛機技術攻關和未來新技術探索等重點任務。

陳美寶表示，香港將會善用「一國兩制」下連接國家和全球的獨有優勢，助力國產飛機在香港透過融資租賃等方式打進國際市場。

展望「十五五」：國產大飛機有望用上中國「心」

「『十四五』期間，C919進入商業化運營，到目前為止運行情況總體平穩，交付數量逐步提升，飛機訂單大幅增長，日利用率穩步提升，沒有出現重大不安全事件，交出了一份令人滿意的答卷。」民航領域專家林智傑充滿期待地表示：「如果說過去5年，國產大飛機實現了從『0』到『1』的飛躍，那麼未來5年，希望國產大飛機盡快實現從『1』到『10』甚至是到『100』的穩步提升。」林智傑希望國產大飛機能越來越好用、越來越好飛、越來越賺錢，逐步提升產能，實現常態化量產交付，進一步提升飛機日利用率和可靠性，由此提升市場份額，給全球航空公司帶來更好選擇。

改進現有機型 開展國產零件替換

國內航空企業資深工程師黃河指出，「十四五」期間，國產大飛機完成了從圖紙到實物再到市場化的華麗蛻變，「代表了中國民用航空製造產業的國際化接軌，實現了運十飛機留下的中國造國產大飛機的願望。」黃河表示，國產大飛機有望在繼續改進現有機型的同時，開展國產零件替換工作。大飛機現在使用的是LEAP系列發動機，完全由國外供應商提供，必須對卡脖子項目進行全國產化替換。

「這裏就需要和中國的軍工一起奮鬥了。運-20飛機是非常好的搭載平台，通過運-20飛機換裝WS-20和長江-1000A發動機，對國產大涵道渦扇發動機不斷優化和改進，尋找壽命、性能、經濟性的最優解。取得國產大涵道發動機製造突破，讓國產大飛機用上國產『心臟』。」

黃河表示，「十五五」會是國產大飛機走向國際化的關鍵時期，希望可以看到C919順利取得EASA適航認證，為國產大飛機走向全球打下堅實基礎，也為C929飛機的適航認證工作提供經驗。

（來源：大公報A8：內地 2025/10/17）